Analisi Percorso Parigi-Roubaix 2022: 30 settori e 54,8 chilometri di pavé compongono lo spettacolo dell’Inferno del Nord

Con la Parigi-Roubaix 2022 si conclude l’intensa campagna del pavé di questa primavera. Dopo la cancellazione dell’edizione 2020 e il rinvio a ottobre di quella 2021, finalmente l’Inferno del Nord torna a svolgersi nella sua collocazione tradizionale, sebbene comunque una settimana più tardi rispetto al solito a causa delle elezioni presidenziali francesi, che hanno obbligato a uno scambio di date con l’Amstel Gold Race. Leggere modifiche ci saranno anche nel percorso, che nei suoi 257,2 chilometri proporrà 54,8 chilometri di pavé, suddivisi in 30 settori, mentre a cambiare non sarà il fascino di questa gara, sempre molto sentita dai tifosi e dai corridori, questi ultimi pronti a offrire un grande spettacolo domenica 17 aprile.

Percorso Parigi – Roubaix 2022

Come accade ormai ininterrottamente dal 1977, la corsa prenderà il via da Compiègne, città che si trova circa 70 chilometri a nord-est da Parigi, ma il primo settore di pavé si incontrerà solo 96 chilometri dopo la partenza, con il primo tratto di gara che servirà dunque soprattutto alla formazione della fuga di giornata e a far sì che i suoi componenti acquisiscano più margine possibile sul gruppo. Arrivati quindi a Troisville, i corridori affronteranno il primo tratto di pavé, il numero 30 (come da tradizione, i settori sono numerati in maniera decrescente), che si concluderà a Inchy dopo 2200 metri e sarà seguito da quello da Viesly a Quiévy (1800 metri, tre stelle di difficoltà come il tratto precedente), da quello da Quiévy a Saint-Python (il più lungo assieme al numero 17 con i suoi 3700 metri, quattro stelle) e da quello di Saint-Python.

Usciti da questo settore ci sarà l’unica variazione di percorso rispetto al tracciato dello scorso anno, che coinvolgerà i successivi 20 chilometri e i tratti di pavé dal 26 al 23, vale a dire Vertin – Saint-Martin-sur-Écaillon, Haussy (entrambi affrontati anche nel 2021, ma in senso inverso), Saulzoir – Verchain-Maugré e Verchain-Maugré – Quérénaing, il primo e l’ultimo dei quali saranno quelli più lunghi e avranno tre stelle di difficoltà. Con il settore che va da Quérénaing a Maing (2500 metri, tre stelle) si ritornerà quindi sul percorso dell’ultima edizione, che rimarrà invariato praticamente fino al traguardo. Dopo il tratto di Maing – Monchaux-sur-Écaillon, ci saranno una dozzina di chilometri più tranquilli prima dell’impegnativo settore numero 20, da Haveluy a Wallers (2500 metri, quattro stelle), che anticiperà di qualche chilometro il celebre tratto della Trouée d’Arenberg, il primo dei tre settori con cinque stelle.

Sarà grande la bagarre tra i big per prendere nelle prime posizioni questa suggestiva striscia di pavé di 2300 metri, totalmente dritta e in mezzo agli alberi, presente nel percorso dal 1968. Nonostante sia distante dall’arrivo ben 94 chilometri e negli ultimi anni abbia pesato meno nell’economia della corsa, infatti, questo punto potrebbe già rappresentare un momento decisivo della gara, soprattutto in caso di sorprese negative quali forature o cadute, che si verificano spesso lungo questo settore e che potrebbero rendere difficile e dispendioso l’inseguimento. All’uscita dalla foresta, poi, per i corridori si apriranno circa 50 chilometri senza quasi un attimo di respiro, lungo i quali verranno affrontati ben otto tratti di pavé, nessuno dei quali inferiore alle tre stelle di difficoltà.

Si comincerà quindi con i 1600 metri da Wallers a Hélesmes, seguiti dal lungo settore di Hornaing – Wandignies (3700 metri, quattro stelle), da quello di Warlaing – Brillon (2400 metri) e da quello di Tilloy – Sars-et-Rosières (2400 metri, quattro stelle). Dopo due tratti più semplici, Beuvry-la-Forêt – Orchies e Orchies, ecco l’uno-due micidiale formato da Auchy-lez-Orchies – Bersée (2700 metri, quattro stelle) e Mons-en-Pévèle, il secondo settore a meritarsi le cinque stelle di difficoltà e altro punto chiave della corsa, dato che al traguardo mancheranno 47 chilometri. È proprio lungo questi durissimi 3000 metri che, con buona probabilità, si effettuerà la selezione decisiva, con i più forti che proveranno a fare la differenza e tutti gli altri che tenteranno di sopravvivere, anche perché in seguito arriverà una fase di gara sulla carta più semplice, nella quale alcuni corridori potrebbero avere la possibilità di rientrare sui migliori.

Nei successivi 25 chilometri, infatti, si incontreranno cinque tratti di pavé (Mérignies – Avelin, Pont-Thibaut – Ennevelin, Templeuve (diviso in due da una breve striscia di asfalto), Cysoing – Bourghelles e Bourghelles – Wannehain) abbastanza corti e non estremamente difficili, anche se potrebbero comunque farsi sentire nelle gambe dei corridori, già provati da più di 200 chilometri di gara molto impegnativi. Eppure, questi settori non saranno che una passeggiata in confronto ai due successivi, il numero 5 e il numero 4: il primo, quello di Camphin-en-Pévèle, nei suoi 1800 metri (quattro stelle) permetterà di tastare il terreno e di valutare le energie residue in vista del secondo, il leggendario Carrefour de l’Arbre, il terzo e ultimo dei tratti con cinque stelle di difficoltà. Lungo questi 2100 metri, piuttosto insidiosi nella fase iniziale per la presenza di alcune curve, si è spesso decisa la corsa negli ultimi anni; chi ne avrà di più potrà tentare di attaccare e staccare gli avversari per involarsi verso il traguardo finale.

Uscendo per primi da questo tratto si hanno infatti ottime possibilità di andare a trionfare nel mitico Velodromo di Roubaix, anche perché gli ultimi tre settori non presentano grandissime difficoltà, e solo un incidente meccanico o una crisi improvvisa possono spegnere i sogni di gloria di colui o coloro che affronteranno questi 17 chilometri finali. I tratti di Gruson e di Willems – Hem potrebbero dare qualche problema solo in caso di pioggia, mentre l’ultimo settore, l’Espace Charles Crupelandt (dedicato all’unico nativo di Roubaix in grado di imporsi in questa gara), servirà soprattutto come passerella per chi ci arriverà in solitaria, mentre se ad entrarci sarà un drappello ristretto non saranno di sicuro questi semplici 300 metri a fare l’ultima differenza prima dell’ingresso nel mitico Velodromo, dove il boato dei tifosi accoglierà i corridori impegnati nello sforzo conclusivo.

Settori Pavé Parigi – Roubaix 2022

Altimetria e Planimetria Parigi – Roubaix 2022

Cronotabella Parigi – Roubaix 2022

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