Analisi Percorso Parigi-Roubaix 2024: tante conferme e una piccola-grande novità per l’Inferno del Nord

Il percorso della Parigi – Roubaix 2024 tra tante conferme e una piccola-grande novità. La Regina delle Classiche domenica 7 aprile scriverà la parola fine sull’intensa campagna del pavé di questa primavera. In programma ci sono con 260 chilometri che collegheranno la ormai sede storica di partenza di Compiègne al velodromo della cittadina del Nord della Francia. I settori in pavé da percorrere quest’anno saranno ancora 29. Un totale di 55,7 chilometri di pietre spietate che caratterizzano una corsa iconica e leggendaria, patrimonio del ciclismo internazionale. La novità sulla bocca di tutti alla vigilia di questa edizione è l’inedita chicane all’imbocco del terribile tratto in pavé della Foresta di Arenberg.

Percorso Parigi – Roubaix 2024

Anche per questa edizione, come accade ormai da quasi 50 anni, l’Inferno del Nord partirà da Compiègne, con i primi 96,3 chilometri di gara che vedranno il gruppo pedalare solo su asfalto. Un tratto iniziale che dovrebbe consentire a coloro che vogliono provare ad anticipare di attaccare e di acquisire diversi minuti di vantaggio, anche se, come dimostrato lo scorso anno, non è da escludere che la corsa possa già accendersi se ci dovesse essere del vento laterale. Arrivati a Troisville, i corridori affronteranno il primo tratto di pavé, il numero 29, che si concluderà a Inchy dopo 2200 metri e sarà seguito da quello da Viesly a Quiévy (1,8 km, tre stelle di difficoltà come il tratto precedente). Poi sarà la volta di quello da Quiévy a Saint-Python (il più lungo assieme al numero 17 con i suoi 3700 metri, quattro stelle) e di quello di Briastre, nuova aggiunta di questa edizione, con i suoi 3 km e tre stelle di difficoltà.

Pochi chilometri su strada “normale” e sarà la volta del settore da Vertain a Saint-Martin-sur-Écaillon (2,3 km e tre stelle), seguito dal numero 24 che collega Capelle-sur-Écaillon e Ruesnes. Un altro breve tratto su asfalto porterà il gruppo sul pavé a due stelle di difficoltà di Artres –  Quérénaing che verrà seguito in rapidissima successione dai due settori a tre stelle di difficoltà di Quérénaing – Maing (2,5 km) e Maing – Monchaux-sur-Écaillon (1,6 km). Dopo questa tripletta di stradine in pavé, che accompagnerà i corridori nella seconda metà di gara, ci saranno circa 12 chilometri più tranquilli prima dell’impegnativo Haveluy – Wallers (2500 metri, quattro stelle), antipasto di quello che il gruppo si troverà ad affrontare pochi chilometri più tardi.

Quando ne mancheranno poco meno di 100 all’arrivo ecco arrivare la celebre Foresta di Arenberg, il primo dei tre settori con cinque stelle e un primo potenziale punto decisivo della gara. A poche decine di metri dall’inizio del tratto in pavé è collocata la grande novità di questa edizione, una stretta doppia curva che farà rallentare moltissimo i corridori in gruppo. In questo modo, secondo gli organizzatori, l’ingresso nel difficile settore di 2300 metri totalmente dritti non avverrà ad altissime velocità, come succede di solito, limitando così l’altrimenti alta probabilità di rovinose cadute. Nonostante la sua lontananza dal traguardo ci sarà comunque grande bagarre per prendere la chicane nelle prime posizioni del plotone e poi ripartire a tutto gas per provare a mettere in difficoltà gli avversari. Altro pericolo che potrebbe far perdere tempo, e costringere poi a un dispendioso inseguimento, sarà ovviamente quello delle forature. Sarà dunque importante per i favoriti avere al loro fianco un compagno di squadra che possa passargli una ruota o l’intera bici.

Usciti da questo settore, per i corridori si apriranno una cinquantina di chilometri piuttosto impegnativi e con poco spazio per rifiatare. Lungo questo segmento di gara, infatti, verranno affrontati ben otto tratti di pavé, nessuno dei quali inferiore alle tre stelle di difficoltà. Si comincerà con i 1600 metri da Wallers a Hélesmes, seguiti dal quattro stelle Hornaing – Wandignies (3,7 km), dal settore di Warlaing – Brillon (2400 metri) e da quello di pari distanza, ma maggiore difficoltà, di Tilloy – Sars-et-Rosières. Più brevi e più semplici saranno invece i tratti di Beuvry-la-Forêt – Orchies e Orchies, ma dopo soli sei chilometri da quest’ultimo, ecco l’uno-due micidiale formato da Auchy-lez-Orchies – Bersée (2,7 km e quattro stelle) e Mons-en-Pévèle, il secondo settore a meritarsi le cinque stelle di difficoltà per la sua durezza. Lungo i suoi 3000 metri sarà già possibile effettuare una prima selezione decisiva, anche perché all’uscita mancheranno circa 45 chilometri alla conclusione, e non sarà semplice per i corridori attardati rientrare sui migliori.

In ogni caso, i successivi 20 chilometri saranno costellati da alcuni tratti di pavé abbastanza corti, e non troppo difficili, che potrebbero comunque dare fastidio ai corridori, che nelle gambe avranno già più di 200 chilometri di gara, di cui 44 su pavé. I settori di Mérignies – Avelin, Pont-Thibaut – Ennevelin, Templeuve (diviso in due da una breve striscia di asfalto), Cysoing – Bourghelles e Bourghelles – Wannehain saranno però solo un assaggio rispetto ai tratti numero 5 e numero 4, Camphin-en-Pévèle e Carrefour de l’Arbre. Il primo, da poco intitolato a Eddy Merckx, è lungo 1800 metri ed è classificato con quattro stelle a causa del pavé piuttosto sconnesso, mentre il secondo, affrontato dopo solo un chilometro dal precedente, è caratterizzato da alcune curve parecchio insidiose nella fase iniziale. Sarà probabilmente questo terzo e ultimo settore con cinque stelle di difficoltà, di 2100 metri di lunghezza, a decidere chi potrà lottare per la vittoria e chi no.

Uscendo da qui, infatti, mancheranno solo 15 chilometri e tre settori di pavé all’arrivo, ma questi tratti non presentano difficoltà degne di nota, e solo un inconveniente potrebbe rallentare chi è davanti. Lunghi poco più di un chilometro e con due stelle di difficoltà, i settori di Gruson e di Willems – Hem potrebbero dare qualche problema solo in caso di pioggia, mentre l’ultimo settore, l’Espace Charles Crupelandt, omaggio all’unico vincitore della corsa originario proprio di Roubaix, sarà giusto una facile passerella in vista dell’ingresso nel mitico Velodromo di Roubaix. Il giro e mezzo di pista in cemento sarà un fattore determinante esclusivamente per coloro che non arriveranno da soli, dovendo eventualmente gestire la posizione per una volata che può cambiarti la vita.

Settori Pavé Parigi – Roubaix 2024

Altimetria e Planimetria Parigi – Roubaix 2024

Cronotabella Parigi – Roubaix 2024

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