Sécurité, le Tour de Pologne a cette fois fixé le cap : « Nous avons fait un pas en avant ».

A partir de l’année prochaine, il y aura de nouvelles règles pour sécuriser les arrivées au sprint. Les modifications réglementaires ont été approuvées lors de la dernière réunion du Comité directeur de l’Union cycliste internationale (UCI) qui s’est tenue en marge des Championnats du monde de cyclisme sur route au Rwanda. Elles se traduisent notamment par l’introduction d’exigences spécifiques concernant les barrières qui doivent protéger les coureurs lors des sprints. Les barrières devront répondre à des normes de résistance aux chocs, ainsi qu’à certaines dimensions, poids et centre de gravité. En outre, un système de fixation capable de résister à l’impact en cas de chute devra être utilisé, de nouvelles normes qui seront mises à la disposition des organisateurs et des fabricants au cours du premier semestre 2026, dans le but de créer ensuite un processus de certification, comprenant des tests spéciaux pour tous les matériaux utilisés dans les finitions..

Les principes qui sous-tendent ces nouvelles normes ont déjà été utilisés et testés dans le Poland Tour, une course qui a apporté des changements majeurs depuis le terrible accident qui a frappé Fabio Jakobsen en 2020. En effet, la société organisatrice Lang Team collabore depuis cinq ans avec la société belge BOPLAN, leader dans le domaine des systèmes de sécurité, pour utiliser des barrières et des protections innovantes capables d’absorber l’énergie de l’impact des chutes, afin de protéger les coureurs dans les arrivées au sprint. En fait, c’est la seule du calendrier du WorldTour à utiliser ce système de sécurité, qui pourrait maintenant être adopté tel quel, ou avec des systèmes similaires, par d’autres organisateurs de courses de l’UCI ; certainement un pas en avant important sur le Parcours pour assurer une plus grande sécurité des coureurs..

« Lors du Tour de Pologne, nous attachons une importance particulière à la sécurité du Parcours », a commenté le directeur général de la course polonaise Czesław Lang. « Nous veillons à ce que tout soit conforme aux normes de l’Union cycliste internationale, à savoir des barrières de sécurité dans les 300 derniers mètres de la course, de part et d’autre. C’est aussi pour cette raison que nous collaborons avec BOPLAN, qui est spécialisé dans les systèmes de sécurité. D’un point de vue logistique, c’est beaucoup de travail, mais nous avons fait un pas en avant et nous sommes heureux de pouvoir augmenter la sécurité des coureurs de cette manière ».