En matière de sécurité, l’UCI vise à introduire dans toutes les courses des itinéraires alternatifs pour les motos et les voitures qui doivent dépasser le groupe.
La UCI continue à travailler pour essayer d’améliorer la sécurité des courses et, à cette fin, vise à éliminer (ou au moins à limiter) l’une des manœuvres les plus dangereuses pour les coureurs. Il s’agit des moments où le peloton est dépassé par des véhicules motorisés, en particulier les voitures et les motos des commissaires et des juges ou des signaleurs qui doivent se déplacer plus loin sur le parcours, que l’instance faîtière du cyclisme mondial entend rendre plus sûrs en introduisant des itinéraires alternatifs pour ces véhicules. En fait, dans de nombreuses courses et dans certains pays (comme les Pays-Bas et la Belgique), ces déviations sont déjà utilisées, mais maintenant, comme le rapporte DirectVelo, l’Union cycliste internationale a l’intention de normaliser leur utilisation à partir du 1er juillet, bien qu’elle ne les rende pas encore obligatoires pour tous les organisateurs.
Ces itinéraires alternatifs sont appelés In/Out et peuvent être utilisés non seulement par les commissaires et les véhicules de sécurité, mais aussi par les voitures VIP, les véhicules des équipes se rendant à une zone de ravitaillement, les juges chargés des arrivées intermédiaires et d’autres véhicules de l’organisation. L’accès à ces routes doit être autorisé par les organisateurs de la course, l’UCI recommandant un point de sortie/entrée tous les 20-25 kilomètres, tout en permettant une adaptation en fonction du terrain et du parcours de la course. Ces points doivent également être signalés et occupés par des officiels vêtus d’une tenue bleue portant l’inscription WayOut/WayIn.
Dans tous les cas, le dépassement du peloton par des véhicules motorisés reste possible, mais il est interdit dans les 5 kilomètres précédant une arrivée en vol, dans les 2 kilomètres précédant le début d’une montée valable comme GPM, dans les 2 kilomètres précédant une zone de ravitaillement, dans les zones de danger annoncées par la radio de la course, dans les 10 derniers kilomètres et entre -25 et -20 de l’arrivée (correspondant à la fin du ravitaillement).