La Belgique, c’est le pays du v\u00e9lo. En terme de rentabilit\u00e9, la Flandre tout particuli\u00e8rement sait y faire. Les VIP sont les rois ! \u00c0 chaque classique flamande, entre 40 et 50 autocars de l’organisation, avec escorte, transportent ces gens qui payent leur place pour suivre la course en privil\u00e9gi\u00e9. Ceux qui payent un peu plus peuvent m\u00eame suivre la course de l’int\u00e9rieur depuis une voiture d’invit\u00e9s de l’organisation et certains ont m\u00eame droit \u00e0 un tour en h\u00e9licopt\u00e8re. Tout d\u00e9pend votre budget. Les plus ais\u00e9s et le plus introduits peuvent m\u00eame quasiment acheter une accr\u00e9ditation pour leur voiture, \u00e0 condition toutefois d’\u00eatre ou d’avoir avec soi un pilote licenci\u00e9.<\/p>\n
En France, c’est un peu diff\u00e9rent. Surtout avec ASO. Sur toutes les \u00e9preuves de l’organisateur du Tour de France, les voitures gravitant dans l’\u00e9chelon course sont des voitures d’ASO, pilot\u00e9s par des pilotes ASO (\u00e0 l’exception des voitures de presse, Mavic et d’\u00e9quipes bien entendu). M\u00eame hors de l’\u00e9chelon course, il n’y a pas de particuliers qui puisse acheter une accr\u00e9ditation, que ce soit personnelle (si on excepte la particularit\u00e9 des clients des tours op\u00e9rateurs officiels) ou encore moins pour le v\u00e9hicule. Les seules relations ext\u00e9rieures concernent les partenaires et les institutions.<\/p>\n
Alors quand c’est Paris-Roubaix, \u00e0 quelques kilom\u00e8tres seulement de la Belgique, cette diff\u00e9rence ne passe pas toujours bien. L’Enfer du Nord est aussi l’enfer pour les suiveurs. De tr\u00e8s nombreuses accr\u00e9ditations voitures sont arrach\u00e9es chaque ann\u00e9e, souvent par des conducteurs de vans belges, en g\u00e9n\u00e9ral de location, qui vendent tout \u00e0 fait ill\u00e9galement \u00e0 des particuliers le moyen de suivre la course en privil\u00e9gi\u00e9. Une fois l’accr\u00e9ditation d\u00e9coll\u00e9e et recoll\u00e9e plus ou moins bien, ces conducteurs ill\u00e9gaux trompe les forces de l’ordre qui bloquent les routes pour le passage de la course et peuvent effectivement offrir cette exp\u00e9rience \u00ab\u00a0privil\u00e9gi\u00e9e\u00a0\u00bb qu’ils ont vendu.<\/p>\n
Le fils de Patrick Lefevere (manageur g\u00e9n\u00e9ral de Quick Step), Thomas, a lui pouss\u00e9 l’exp\u00e9rience encore plus loin. Il a simplement… survol\u00e9 le parcours de la course ! En h\u00e9licopt\u00e8re. Pendant environ 1h30, provoquant la furie d’ASO et des autorit\u00e9s fran\u00e7aises. Naturellement, seuls les h\u00e9licopt\u00e8res de la TV et d’ASO, et bien entendu la Gendarmerie et services de secours, sont autoris\u00e9s \u00e0 survoler la course. Thomas Lefevere, 22 ans, sera jug\u00e9 au tribunal de correctionnel de Lille le 6 juin 2019 pour son m\u00e9fait. Il plaidera la bonne foi : \u00ab\u00a0Mon client ignorait qu\u2019il devait d\u00e9poser une demande de plan de vol<\/i>\u00a0\u00bb d\u00e9clarait \u00e0 La Voix du Nord<\/a> Maitre\u00a0Christophe Hareng, l’avocat du fils Lefevere qui risque notamment de perdre sa licence. S’il l’avait su, il aurait sans doute aussi su que m\u00eame en d\u00e9posant un plan de vol, il n’aurait pas re\u00e7u d’autorisation.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" La Belgique, c’est le pays du v\u00e9lo. En terme de rentabilit\u00e9, la Flandre tout particuli\u00e8rement sait y faire. Les VIP sont les rois ! \u00c0 chaque classique flamande, entre 40 et 50 autocars de l’organisation, avec escorte, transportent ces gens qui payent leur place pour suivre la course en privil\u00e9gi\u00e9. Ceux qui payent un peu …<\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":13738,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[12,47],"tags":[],"class_list":["post-97319","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-non-classe","category-paris-roubaix"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/cyclingpro.net\/velopro\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/97319","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/cyclingpro.net\/velopro\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/cyclingpro.net\/velopro\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/cyclingpro.net\/velopro\/wp-json\/wp\/v2\/users\/4"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/cyclingpro.net\/velopro\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=97319"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/cyclingpro.net\/velopro\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/97319\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/cyclingpro.net\/velopro\/wp-json\/wp\/v2\/media\/13738"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/cyclingpro.net\/velopro\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=97319"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/cyclingpro.net\/velopro\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=97319"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/cyclingpro.net\/velopro\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=97319"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}