{"id":96304,"date":"2018-11-14T12:12:36","date_gmt":"2018-11-14T11:12:36","guid":{"rendered":"https:\/\/cyclingpro.net\/velopro\/?p=96304"},"modified":"2018-11-14T12:18:35","modified_gmt":"2018-11-14T11:18:35","slug":"tour-de-france-et-environnement-le-tour-sadapte-aucun-vehicule-dans-la-montee-du-prat-dalbis","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/cyclingpro.net\/velopro\/course\/tour-de-france\/tour-de-france-et-environnement-le-tour-sadapte-aucun-vehicule-dans-la-montee-du-prat-dalbis\/","title":{"rendered":"Tour de France et environnement : Le Tour s’adapte, aucun v\u00e9hicule dans la mont\u00e9e du Prat d’Albis"},"content":{"rendered":"

Le Tour de France est \u00e0 la recherche d’in\u00e9dit et de spectaculaire. Mais apr\u00e8s 105 \u00e9ditions, pas facile de trouver de nouvelles choses. L’introduction de la Planche des Belles Filles en 2012 avait d\u00e9j\u00e0 fait couler beaucoup d’encre au sujet des travaux de goudronnage. L’extension de la mont\u00e9e d’un peu plus d’un kilom\u00e8tre pr\u00e9vue pour le Tour 2019 est aussi beaucoup critiqu\u00e9e. Conscient des enjeux environnementaux, ASO cherche des solutions pour ne pas priver le Tour de ces nouveaut\u00e9s tout en limitant l’impact de sa venue. Ainsi, alors que Christian Prudhomme \u00e9tait en visite au sommet du Prat d’Albis qui accueillera l’arriv\u00e9e in\u00e9dite de la quinzi\u00e8me \u00e9tape du prochain Tour de France, le Conseil D\u00e9partemental de l’Ari\u00e8ge assure \u00e0 La D\u00e9p\u00eache<\/a> qu’il n’y aura ni camping-car, ni voitures dans la mont\u00e9e le 21 juillet prochain. Si le Tour a adapt\u00e9 sa structure pour permettre de nouvelles arriv\u00e9es spectaculaires ces derni\u00e8res ann\u00e9es, le public va lui aussi devoir s’adapter.<\/em><\/p>\n

Le Tour est de tr\u00e8s loin le plus grand des trois Grands Tours m\u00e9diatiquement parlant mais son succ\u00e8s est aussi son fardeau. Pour les \u00e9quipes et leurs sponsors, c’est le moment le plus important de l’ann\u00e9e et la position de l’\u00e9preuve dans le calendrier au mois de juillet fait que la quasi totalit\u00e9 des tr\u00e8s nombreux grands leaders pr\u00e9sents sur le Tour, sprinteurs, puncheurs, coureurs de classement g\u00e9n\u00e9ral… arrivent \u00e0 leur pic de forme. Ce qui n’est pas forc\u00e9ment le cas au Giro par exemple o\u00f9 les d\u00e9faillances sont plus courantes. Malheureusement pour le Tour, \u00e7a ne profite pas souvent au spectacle. Face \u00e0 un peloton aussi aff\u00fbt\u00e9, le moindre mouvement de trop peut \u00eatre fatal. En r\u00e9sulte une course tr\u00e8s calcul\u00e9e, pas toujours passionnante \u00e0 suivre, et forc\u00e9ment la \u00ab\u00a0grande boucle<\/em>\u00a0\u00bb souffre de la comparaison avec le Giro, souvent plus sensationnel.<\/p>\n

Car l’un des avantages du Giro est que l’\u00e9v\u00e9nement en lui-m\u00eame est bien plus petit que le Tour (sans juger de sa valeur sportive), que ce soit m\u00e9diatiquement, logistiquement et bien entendu en terme d’affluence populaire. Une diff\u00e9rence qui permet \u00e0 la course de RCS de s’autoriser plus de choses et bien entendu plus de choses qui sortent de l’ordinaire. M\u00eame raisonnement pour La Vuelta (organis\u00e9e par ASO). Conscient de \u00e7a, les \u00e9quipes d’ASO travaillent depuis des ann\u00e9es \u00e0 r\u00e9organiser leur logistique pour pouvoir permettre au Tour de France de lui aussi sortir des sentiers battus. Il y avait d\u00e9j\u00e0 la configuration particuli\u00e8re mais datant de longue date du Col d’Izoard. Une autre avanc\u00e9e \u00e0 \u00e9t\u00e9 faite en 2010 avec l’arriv\u00e9e du sommet du Tourmalet, qui sera r\u00e9\u00e9dit\u00e9e en 2019 justement. Puis il y a eu le Galibier en 2011, o\u00f9 la fameuse zone technique d’arriv\u00e9e, qui regroupe plus d’une centaine de camions des t\u00e9l\u00e9visions du monde entier \u00e9tait \u00e9clat\u00e9e en trois diff\u00e9rentes zones. Plus r\u00e9cemment, il y a eu l’arriv\u00e9e au sommet de l’Izoard en 2017 et celle du Col du Portet l’an pass\u00e9.<\/p>\n

En 2019, les choses vont s’acc\u00e9l\u00e9rer encore plus. L’Equipe Magazine du 27 octobre dernier proposait un beau reportage sur la construction du Tour 2019 o\u00f9 St\u00e9phane Boury, le Directeur des sites d’ASO, r\u00e9v\u00e9lait qu’il n’y aurait pas moins de 7 arriv\u00e9es avec des dispositifs \u00ab\u00a0all\u00e9g\u00e9s<\/em>\u00a0\u00bb (en r\u00e9alit\u00e9 \u00e9clat\u00e9s) sur la prochaine \u00e9dition. Et pas seulement en montagne d’ailleurs puisque ce sera aussi le cas pour l’arriv\u00e9e d’Epernay. La difficult\u00e9 pour ASO est qu’avec ces arriv\u00e9es difficiles, il n’est pas le seul \u00e0 devoir adapter sa logistique. Il doit aussi demander aux nombreuses cha\u00eenes de t\u00e9l\u00e9vision pr\u00e9sentes de s’adapter \u00e0 ces configurations particuli\u00e8res. Or ces cha\u00eenes qui paient des droits de retransmissions, doivent d\u00e9j\u00e0 d\u00e9ployer des moyens techniques tr\u00e8s sp\u00e9ciaux et co\u00fbteux pour suivre ce spectacle itin\u00e9rant aux lourdes contraintes techniques quand une Coupe du Monde FIFA, des Jeux Olympiques ou une Coupe du Monde de Rugby par exemple sont des \u00e9v\u00e9nements beaucoup plus faciles \u00e0 produire car statiques. Mais l’important reste la course et c’est une donn\u00e9e que Christian Prudhomme, le Directeur du Cyclisme chez ASO et Thierry Gouvenou, le Directeur des comp\u00e9titions ont bien compris et avec l’aide de leurs \u00e9quipes ils s’appliquent \u00e0 ce que le Tour ne soit plus prisonnier de son succ\u00e8s.<\/p>\n

Mais les contraintes propres au Tour de France ne sont pas uniquement li\u00e9es \u00e0 sa logistique. Avec plus de 10 millions de spectateurs le long des routes, le Tour est un succ\u00e8s populaire sans commune mesure avec les autres Grands Tours mais cette affluence a aussi un impact, notamment en montagne. Le public est au coeur de l’\u00e9v\u00e9nement et donc en g\u00e9n\u00e9ral l’organisation du Tour s’\u00e9vertue \u00e0 ce qu’il soit le moins touch\u00e9 par les contraintes li\u00e9es aux arriv\u00e9es difficiles mais parfois il n’y a pas le choix. Au sommet du Prat d’Albis, pour des consid\u00e9rations environnementales, il n’y aura donc aucun v\u00e9hicule civil autoris\u00e9 \u00e0 monter.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Les coureurs vont arriver sur un lieu immacul\u00e9, et notre souci, c’est qu’il le reste<\/em>\u00a0\u00bb d\u00e9clarait Prudhomme \u00e0 La D\u00e9p\u00eache. \u00ab\u00a0Il n’y aura ni camping-cars, ni voitures dans la mont\u00e9e du Prat d’Albis, d\u00e8s la veille voire l’avant-veille de l’\u00e9tape<\/em>\u00a0\u00bb expliquait pour sa part\u00a0Henri Nayrou, le Pr\u00e9sident du Conseil D\u00e9partemental de l’Ari\u00e8ge \u00ab\u00a0Croyez-vous qu’on a envie de d\u00e9naturer ce qui fait notre richesse ?<\/em>\u00a0\u00bb poursuit-il. La structure logistique de l’arriv\u00e9e sera elle r\u00e9duite \u00e0 son plus strict minimum, comme l’an pass\u00e9 au sommet du Col du Portet alors m\u00eame que, d’apr\u00e8s Prudhomme, il ya pourtant l’espace n\u00e9cessaire au sommet pour accueillir une structure plus cons\u00e9quente. Reste maintenant \u00e0 la commune de Foix de trouver des solutions pour \u00e0 la fois contenir les troupeaux de 600 \u00e0 800 bovins, chevaux et ovins pr\u00e9sents dans l’ascension et en m\u00eame temps organiser la venue des spectateurs dans la mont\u00e9e.<\/p>\n

En tout cas ces mesures particuli\u00e8res t\u00e9moignent de la direction qu’est en train de prendre le Tour. L’organisation, tous ceux qui oeuvrent au bon d\u00e9roulement de l’\u00e9v\u00e9nement et les m\u00e9dias s’adaptent depuis plusieurs ann\u00e9es aux nouvelles contraintes permettant des arriv\u00e9es plus spectaculaires. Le public, qui doit d\u00e9j\u00e0 attendre en moyenne plus de 6 heures pour voir les coureurs du Tour (et parfois bien plus en montagne), va aussi \u00eatre appel\u00e9 ponctuellement \u00e0 faire plus de sacrifices.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Le Tour de France est \u00e0 la recherche d’in\u00e9dit et de spectaculaire. Mais apr\u00e8s 105 \u00e9ditions, pas facile de trouver de nouvelles choses. L’introduction de la Planche des Belles Filles en 2012 avait d\u00e9j\u00e0 fait couler beaucoup d’encre au sujet des travaux de goudronnage. L’extension de la mont\u00e9e d’un peu plus d’un kilom\u00e8tre pr\u00e9vue pour …<\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":95381,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[17,15,39],"tags":[],"class_list":["post-96304","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-une","category-route","category-tour-de-france"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/cyclingpro.net\/velopro\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/96304","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/cyclingpro.net\/velopro\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/cyclingpro.net\/velopro\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/cyclingpro.net\/velopro\/wp-json\/wp\/v2\/users\/4"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/cyclingpro.net\/velopro\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=96304"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/cyclingpro.net\/velopro\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/96304\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/cyclingpro.net\/velopro\/wp-json\/wp\/v2\/media\/95381"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/cyclingpro.net\/velopro\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=96304"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/cyclingpro.net\/velopro\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=96304"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/cyclingpro.net\/velopro\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=96304"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}