{"id":56417,"date":"2018-02-23T23:52:28","date_gmt":"2018-02-23T22:52:28","guid":{"rendered":"http:\/\/cyclingpro.net\/velopro\/?p=56417"},"modified":"2018-02-24T09:30:58","modified_gmt":"2018-02-24T08:30:58","slug":"omloop-het-nieuwsblad-changement-meilleur-pire","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/cyclingpro.net\/velopro\/course\/omloop-het-nieuwsblad\/omloop-het-nieuwsblad-changement-meilleur-pire\/","title":{"rendered":"Omloop Het Nieuwsblad : Un changement pour le meilleur ou pour le pire ?"},"content":{"rendered":"

C’est l’interrogation qui domine au d\u00e9part de la premi\u00e8re grande course de la saison. Flanders Classics a profond\u00e9ment modifi\u00e9 le parcours du Omloop Het Nieuwsblad. Ce dernier reprendra les 60 derniers kilom\u00e8tres du Tour des Flandres lorsque celui-ci se concluait \u00e0 Meerbeke (Ninove) et passait par le mythique Mur de Grammont. Avec la d\u00e9localisation de l’arriv\u00e9e du Ronde \u00e0 Oudenaarde, cette nouvelle configuration du final du Nieuwsblad sonne comme un retour au source, bienvenu pour certains, plus critiqu\u00e9 par d’autres. On vous explique pourquoi.<\/em><\/p>\n

Le cyclisme est transcend\u00e9 par ses lieux mythiques. Grammont en fait in\u00e9vitablement partie. Le \u00ab\u00a0Muur\u00a0\u00bb est une difficult\u00e9 hors norme. Il n’est pas le plus pentu des monts pav\u00e9s, mais de grandes pages de l’histoire du cyclisme se sont \u00e9crites sur ses pav\u00e9s et ses virages qui le rendent sans doute encore plus difficile que d’autres ascensions (pav\u00e9es) aux pourcentages plus impressionnants. Comment ne pas se r\u00e9jouir donc, de le voir de retour au premier plan dans le final d’une course qui chaque ann\u00e9e gagne en importance ?<\/p>\n

Une difficult\u00e9 mythique mais avec un inconv\u00e9nient majeur<\/strong><\/p>\n

Comme souvent en cyclisme, les plus beaux atouts pr\u00e9sentent aussi des inconv\u00e9nients majeurs. Le cyclisme se d\u00e9roule sur la voie publique et met en valeur les territoires, cela le rend tr\u00e8s compliqu\u00e9 \u00e0 organiser. C’est un sport gratuit, son mod\u00e8le \u00e9conomique est toujours remis en question. C’est un sport populaire o\u00f9 le public est au contact direct des champions, \u00e7a le rend dangereux… Le Mur de Grammont, aussi excitant soit-il pour le public, a aussi son c\u00f4t\u00e9 sombre.<\/p>\n

Son positionnement dans le final comporte toujours le risque de cadenasser la course. C’est le cas pour toute \u00e9preuve o\u00f9 est install\u00e9e une grande difficult\u00e9 dans le final, qu’elle soit Flandrienne ou non (\u00e7a peut aussi \u00eatre le cas de l’actuel Tour des Flandres avec le dernier encha\u00eenement Vieux Quaremont\/Paterberg). Mais il faut ajouter \u00e0 cela une raison g\u00e9ographique. Toutes les grandes difficult\u00e9s flandriennes (Vieux Quaremont, Paterberg, Koppenberg, Eikenberg, Taaienberg, Molenberg, Kruisberg et les diff\u00e9rents secteurs pav\u00e9s) se situent dans un rayon assez restreint autour d’Oudenaarde. En allant chercher le Mur de Grammont, il n’y pas d’autre choix que d’avoir une p\u00e9riode de plus d’une trentaine de kilom\u00e8tres sans difficult\u00e9 majeure, sur une route qui plus est souvent expos\u00e9e au vent de face (ce sera encore le cas ce samedi).<\/p>\n

Un sch\u00e9ma de course forc\u00e9ment diff\u00e9rent<\/strong><\/p>\n

Il y a trois grandes semi-classiques flandriennes : Omloop Het Nieuwsblad, Grand Prix E3 Harelbeke et \u00c0 Travers la Flandre (qui changera aussi son parcours, lire ici<\/a>). Ces trois courses se d\u00e9roulaient jusqu’ici sur un sch\u00e9ma assez similaire. Une premi\u00e8re portion avec le Taaienberg et l’Eikenberg (dans cet ordre ou l’inverse selon les courses), une deuxi\u00e8me portion avec le Vieux Quaremont et le Paterberg\u00a0(dans cet ordre ou l’inverse selon les courses) et enfin un retour d’une trentaine \u00e0 quarantaine de kilom\u00e8tres jusqu’\u00e0 l’arriv\u00e9e o\u00f9 seuls les plus forts, qui avaient surv\u00e9cu, tentaient de r\u00e9sister au retour de ceux un peu moins forts ou malchanceux. Sur le Nieuwsblad, il n’y avait pas de passage par le Vieux Quaremont et le Paterberg, mais apr\u00e8s le Taaienberg et l’Eikenberg, les coureurs encha\u00eenaient de nombreux secteurs pav\u00e9s difficiles et passaient par le Molenberg. Dans tous les cas, ces parcours offraient un sch\u00e9ma o\u00f9 l’action se d\u00e9cantait tr\u00e8s t\u00f4t, o\u00f9 la course \u00e9tait folle sur au moins quatre-vingt kilom\u00e8tres et o\u00f9 elle restait souvent ind\u00e9cise jusqu’au bout. Tous les ingr\u00e9dients \u00e9taient donc r\u00e9unis pour un spectacle grandiose quand beaucoup de monde se plaint de la monotonie de certaines courses. Oui mais…<\/p>\n

Deux objectifs inconciliables ?<\/strong><\/p>\n

Le \u00ab\u00a0probl\u00e8me<\/em>\u00a0\u00bb de ces sch\u00e9mas de course est sans doute qu’ils ne favorisent pas souvent les exploits individuels (m\u00eame s’il y en a tout de m\u00eame parfois). Or ces derniers marquent plus l’histoire et parlent plus \u00e0 ceux qui se contentent de suivre la derni\u00e8re heure de course \u00e0 la t\u00e9l\u00e9vision, voire moins. Un Tom Boonen qui attaque sur le Mur de Grammont et termine en solitaire apr\u00e8s un contre-la-montre de 16 kilom\u00e8tres peut faire oublier une course o\u00f9 il ne s’est rien pass\u00e9 durant 230 kilom\u00e8tres. \u00c0 l’inverse, une Flandrienne palpitante de bout en bout peut tomber dans l’oubli si elle se conclut par un sprint, m\u00eame en comit\u00e9 restreint. Mais il n’est pas simple d’obtenir une course qui soit palpitante de bout en bout et qui se conclut h\u00e9ro\u00efquement. Flanders Classics a tent\u00e9 de parvenir \u00e0 ce difficile \u00e9quilibre avec le parcours actuel du Tour des Flandres. Cela peut fonctionner comme l’an pass\u00e9 avec le superbe num\u00e9ro de Philippe Gilbert, parti non pas \u00e0 16 kilom\u00e8tres, mais \u00e0 55 kilom\u00e8tres de l’arriv\u00e9e. Des fois, le sc\u00e9nario est plus st\u00e9r\u00e9otyp\u00e9 comme quand Fabian Cancellara faisait imprimer par son \u00e9quipe un rythme infernal pour s’isoler d\u00e9finitivement dans le dernier passage du Paterberg (en 2013).<\/p>\n

Qu’attendre de ce Nieuwsblad ?<\/strong><\/p>\n

Quoiqu’il en soit, il risque d’y avoir des heureux et des d\u00e9\u00e7us ce samedi soir. Le vent est annonc\u00e9 en provenance de l’Est et entre Brakel et Grammont, il devrait faire tr\u00e8s mal \u00e0 ceux qui auront d\u00e9cid\u00e9 de lancer la course t\u00f4t. Greg Van Avermaet (BMC) confiait \u00e0 Cycling Pro Net, ce vendredi apr\u00e8s-midi, qu’il attendrait sans doute le final (lire ici<\/a>). Interrog\u00e9 sur le nouveau parcours, Philippe Gilbert (Quick Step) nous expliquait il y a quelques semaines que cela ne changerait sans doute pas grand chose (voir ici<\/a>), mais \u00e0 la veille du d\u00e9part, il mettait en avant le vent de face (voir ici<\/a>), qui pourrait bloquer la comp\u00e9tition… Quel que soit le sc\u00e9nario, la perception finale de l’int\u00e9r\u00eat de la course d\u00e9pendra aussi de la fa\u00e7on dont elle sera suivie. En Europe, Eurosport diffusera un peu moins d’1h30 d’\u00e9preuve (peut-\u00eatre plus si le vent ralentit la course). Pas besoin d’une course folle de bout en bout donc. En France L’Equipe diffusera presque 3 heures de course, mais en diff\u00e9r\u00e9. Sur VeloPro.fr (et les sites du groupe Cycling Pro Net), vous pourrez suivre la course en direct comment\u00e9 d\u00e8s le d\u00e9part fictif et jusqu’\u00e0 l’arriv\u00e9e… et m\u00eame au del\u00e0 avec les r\u00e9actions d’apr\u00e8s course, \u00e9crites et vid\u00e9os.<\/p>\n

Une pointe d’optimisme\u00a0<\/strong><\/p>\n

Si vous n’\u00eates pas de ceux qui privil\u00e9gient les fins de course h\u00e9ro\u00efques mais br\u00e8ves aux d\u00e9roulements palpitants, il y a quand m\u00eame quelque chose \u00e0 attendre de cette nouvelle version du Nieuwsblad. Car \u00e0 la diff\u00e9rence du Tour des Flandres, il ne s’agit pas l\u00e0 d’un Monument. Or, si on parlait pr\u00e9c\u00e9demment des raisons qui peuvent affadir une grande course comme le Tour des Flandres, il y en a une autre que l’on a omis : c’est l’enjeu. Sur un Monument, les coureurs n’ont pas le droit \u00e0 l’erreur et lorsqu’une \u00e9quipe demande \u00e0 ses \u00e9quipiers de cadenasser la course jusqu’\u00e0 la difficult\u00e9 majeure, c’est parce qu’il vaut souvent mieux perdre \u00e0 la jambe face \u00e0 plus fort que soit, que perdre en ayant pris le risque d’attaquer de loin. Or, comme l’illustre chaque ann\u00e9e le Crit\u00e9rium du Dauphin\u00e9, en pr\u00e9lude du Tour de France, avec des parcours similaires, voire parfois identiques \u00e0 ceux de la Grande Boucle, un enjeu moins \u00e9crasant peut favoriser plus de cr\u00e9ativit\u00e9 et de prise de risque. Finalement l’Omloop Het Nieuwsblad est peut-\u00eatre plus adapt\u00e9 au final du Mur de Grammont et du Bosberg que n’a pu l’\u00eatre le Tour des Flandres…<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

C’est l’interrogation qui domine au d\u00e9part de la premi\u00e8re grande course de la saison. Flanders Classics a profond\u00e9ment modifi\u00e9 le parcours du Omloop Het Nieuwsblad. Ce dernier reprendra les 60 derniers kilom\u00e8tres du Tour des Flandres lorsque celui-ci se concluait \u00e0 Meerbeke (Ninove) et passait par le mythique Mur de Grammont. Avec la d\u00e9localisation de …<\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":48347,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[27,17,33,15],"tags":[],"class_list":["post-56417","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-gros-bloc","category-une","category-omloop-het-nieuwsblad","category-route"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/cyclingpro.net\/velopro\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/56417","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/cyclingpro.net\/velopro\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/cyclingpro.net\/velopro\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/cyclingpro.net\/velopro\/wp-json\/wp\/v2\/users\/4"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/cyclingpro.net\/velopro\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=56417"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/cyclingpro.net\/velopro\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/56417\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/cyclingpro.net\/velopro\/wp-json\/wp\/v2\/media\/48347"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/cyclingpro.net\/velopro\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=56417"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/cyclingpro.net\/velopro\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=56417"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/cyclingpro.net\/velopro\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=56417"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}