Dans une interview donn\u00e9e \u00e0 Het Laatste Nieuws il y a quelques jours, David Lappartient a rappel\u00e9 ses principaux axes de travail en tant que nouveau Pr\u00e9sident de l’Union Cycliste Internationale, \u00e0 savoir notamment la lutte contre la fraude m\u00e9canique et l’imposition d’un cong\u00e9 pour les coureurs ayant pris des cortico\u00efdes (produits ne figurant pas sur la liste des produits interdits par l’Agence Mondiale Antidopage). Jusque l\u00e0 rien de nouveau, mais plus surprenante a \u00e9t\u00e9 la charge de Lappartient contre les oreillettes… ou plut\u00f4t contre la possibilit\u00e9 qu’elles offrent aux r\u00e9seaux ill\u00e9gaux de paris, de truquer la course. Une association jamais r\u00e9ellement \u00e9voqu\u00e9e jusqu’ici et surprenante.<\/p>\n
David Lappartient n’a jamais d\u00e9menti son hostilit\u00e9 envers les oreillettes. Apr\u00e8s son \u00e9lection \u00e0 la t\u00eate de l’UCI, il \u00e9tait interrog\u00e9 par DirectVelo.com sur ses intentions par rapport \u00e0 celles-ci et leur r\u00e9pondait : \u00ab\u00a0Je n\u2019ai jamais cach\u00e9 que je n\u2019en suis pas fan. Mais cela ne fait pas partie de mon programme, donc je ne vais pas introduire la suppression des oreillettes. En revanche, elles n\u2019ont pas leur place sur un Championnat du Monde.<\/em>\u00a0\u00bb Il r\u00e9affirme cette ligne lors de son interview \u00e0 Het Laatste Nieuws : \u00ab\u00a0Elles rendent les courses st\u00e9riles<\/em>\u00a0\u00bb ; et r\u00e9affirme son intention de les bannir des Mondiaux.<\/p>\n Mais il ajoute \u00e9galement : \u00ab\u00a0Et il y aussi quelque chose d’autre avec les oreillettes, elles rendent le cyclisme tr\u00e8s sensible aux paris en ligne. (…) Vous pouvez communiquer directement avec un coureur en course. Officiellement, la communication se fait entre la voiture d’\u00e9quipe et le coureur. Mais\u00a0d’un point de vue technologique, rien ne m’emp\u00eache ou qui que ce soit de parler au porteur du maillot jaune durant une \u00e9tape du Tour, n’est-ce pas ?<\/em>\u00a0\u00bb N’importe qui de mal intentionn\u00e9 serait alors en mesure de se faire passer pour un directeur sportif et de donner des consignes erron\u00e9es aux coureurs dans le but de truquer la course. Un point de vue assez novateur… mais est-il\u00a0r\u00e9aliste ?<\/p>\n En th\u00e9orie, oui. En pratique c’est beaucoup plus complexe. Car le cyclisme est un sport qui bouge en permanence. Selon le terrain, il peut arriver qu’un directeur sportif ne soit pas en mesure de parler \u00e0 son coureur quand celui-ci est dans une \u00e9chapp\u00e9e 5′ devant. Il faudrait donc que les fraudeurs soient capables de bouger avec la course et \u00e0 une distance suffisamment faible pour \u00eatre \u00e0 port\u00e9e de communication (sur les courses en circuit par contre, c’est beaucoup plus simple). Sur les grandes \u00e9preuves (qui sont les seules \u00e9preuves potentiellement touch\u00e9es par des paris) o\u00f9 les routes sont ferm\u00e9es \u00e0 la circulation, c’est difficilement imaginable.<\/p>\n Le milieu du pari ill\u00e9gal g\u00e9n\u00e9rant beaucoup d’argent, on peut tout de m\u00eame imaginer que les malfrats aient des moyens plus cons\u00e9quents. La meilleure solution pour couvrir une grande zone, c’est par les airs. C’est d’ailleurs l\u00e0 que sont relay\u00e9s par h\u00e9licopt\u00e8res et avions les images t\u00e9l\u00e9 et radiotour sur les plus grandes \u00e9preuves. Mais l\u00e0 encore ce n’est pas \u00e9vident, car du fait de la pr\u00e9sence des moyens volants de la production TV et de l’organisation, l’espace a\u00e9rien des courses cyclistes\u00a0est surveill\u00e9. On peut toujours imaginer des drones. L’hypoth\u00e8se n’est pas simple mais elle n’est pas impossible, surtout si le terrain s’y pr\u00eate bien.<\/p>\n Reste\u00a0que si on veut vraiment se pr\u00e9munir de toute intrusion, il\u00a0existe une solution assez simple pour \u00e9viter tout probl\u00e8me. Ce sont les syst\u00e8mes num\u00e9riques de radio. Ils\u00a0peuvent permettre des communications s\u00e9curis\u00e9es entre un nombre de postes pr\u00e9d\u00e9finis et identifi\u00e9s. Ils ont un inconv\u00e9nient : comme souvent avec le num\u00e9rique, on re\u00e7oit ou on ne re\u00e7oit pas ; il n’y pas de r\u00e9ception d\u00e9grad\u00e9e. Ce qui occasionnerait pour les\u00a0utilisateurs (directeurs sportifs et coureurs)\u00a0une port\u00e9e encore plus r\u00e9duite que maintenant. Mais la s\u00e9curit\u00e9 de ces syst\u00e8mes est prouv\u00e9e. Les forces de l’ordre du monde entier les utilisent depuis les ann\u00e9es 90. Bien entendu, ils co\u00fbtent plus cher.<\/p>\n Si on va plus loin dans la r\u00e9flexion, on peut imaginer que, pour palier aux inconv\u00e9nients des radios num\u00e9riques (et de la radio en g\u00e9n\u00e9ral), les \u00e9quipes puissent utiliser sur les grandes courses, les avions relais de l’organisation et de la t\u00e9l\u00e9 pour pallier au probl\u00e8me de port\u00e9e (se pose le probl\u00e8me que hormis les \u00e9preuves ASO, peu d’\u00e9preuves sont couvertes par un relai pendant tout le temps de la course). Ainsi le probl\u00e8me serait d\u00e9finitivement r\u00e9solu et ce serait l’occasion de mettre en place des communications accessibles \u00e0 la production TV, comme en Formule1, mais aussi contr\u00f4lables par les commissaires de course.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Dans une interview donn\u00e9e \u00e0 Het Laatste Nieuws il y a quelques jours, David Lappartient a rappel\u00e9 ses principaux axes de travail en tant que nouveau Pr\u00e9sident de l’Union Cycliste Internationale, \u00e0 savoir notamment la lutte contre la fraude m\u00e9canique et l’imposition d’un cong\u00e9 pour les coureurs ayant pris des cortico\u00efdes (produits ne figurant pas …<\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":26828,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[27,17,15],"tags":[],"class_list":["post-45971","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-gros-bloc","category-une","category-route"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/cyclingpro.net\/velopro\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/45971","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/cyclingpro.net\/velopro\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/cyclingpro.net\/velopro\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/cyclingpro.net\/velopro\/wp-json\/wp\/v2\/users\/4"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/cyclingpro.net\/velopro\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=45971"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/cyclingpro.net\/velopro\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/45971\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/cyclingpro.net\/velopro\/wp-json\/wp\/v2\/media\/26828"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/cyclingpro.net\/velopro\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=45971"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/cyclingpro.net\/velopro\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=45971"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/cyclingpro.net\/velopro\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=45971"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}