{"id":27862,"date":"2017-06-28T17:55:26","date_gmt":"2017-06-28T15:55:26","guid":{"rendered":"http:\/\/cyclingpro.net\/velopro\/?p=27862"},"modified":"2017-06-28T18:08:36","modified_gmt":"2017-06-28T16:08:36","slug":"ecarts-cassures-sprint-luci-apporte-precisions","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/cyclingpro.net\/velopro\/news\/ecarts-cassures-sprint-luci-apporte-precisions\/","title":{"rendered":"Tour de France – \u00c9carts et cassures dans les sprints : L’UCI apporte des pr\u00e9cisions"},"content":{"rendered":"

Comme elle l’avait annonc\u00e9 il y a quelques jours, dans un r\u00e9capitulatif de la r\u00e9union du Conseil du Cyclisme Professionnel, l’Union Cycliste Internationale va poursuivre le test du protocole\u00a0de calcul des \u00e9carts de temps lors des \u00e9tapes cens\u00e9es se terminer au sprint. En clair, lors du Tour de France qui d\u00e9marre ce samedi, il ne faudra plus une marge d’une seconde mais de trois secondes pour qu’un \u00e9cart entre deux coureurs sur la ligne d’arriv\u00e9e soit comptabilis\u00e9 et qu’une cassure soit act\u00e9e. Cela ne s’appliquera donc que sur certaines \u00e9tapes et le tout dans une volont\u00e9 de renforcer la s\u00e9curit\u00e9 en course. Ce protocole a d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 exp\u00e9riment\u00e9 lors du dernier Tour de Suisse mais a \u00e9t\u00e9 actualis\u00e9 et ajust\u00e9 en vue\u00a0de la Grande Boucle.<\/p>\n

Cette nouveaut\u00e9 apparait face \u00e0 \u00ab\u00a0l\u2019\u00e9mergence d\u2019une probl\u00e9matique nouvelle s\u2019agissant de la dangerosit\u00e9 croissante des arriv\u00e9es au sprint massif sur les grands tours \u00e0 la fois pour les sprinters eux-m\u00eames et \u00e9galement pour les coureurs visant le classement g\u00e9n\u00e9ral de l\u2019\u00e9preuve\u00a0\u00bb<\/em> \u00e9crit l’UCI. Face \u00e0 cette difficult\u00e9, certains ont \u00e9voqu\u00e9 la neutralisation compl\u00e8te des \u00e9carts lors des arriv\u00e9es au sprint, mais celui-ci \u00ab\u00a0doit \u00e9galement \u00eatre respect\u00e9 et pr\u00e9serv\u00e9 en tant que tel et \u00e0 part enti\u00e8re et ne pas \u00eatre per\u00e7u comme un spectacle sans cons\u00e9quences sportives. Ainsi, plusieurs solutions de \u00ab neutralisation \u00bb syst\u00e9matique des \u00e9carts ont \u00e9t\u00e9 \u00e9cart\u00e9es\u00a0\u00bb.\u00a0<\/em><\/p>\n

Malgr\u00e9 tout, conscient du danger que repr\u00e9sentes ces situations, le groupe de travail S\u00e9curit\u00e9 et R\u00e8glementation Technique de l\u2019UCI (o\u00f9 sont repr\u00e9sent\u00e9s AIGCP, AIOCC, CPA) a propos\u00e9 cette fameuse d\u00e9rogation \u00ab\u00a0visant \u00e0 porter \u00e0 3 secondes l\u2019\u00e9cart n\u00e9cessaire pour d\u00e9terminer une cassure\u00a0\u00bb<\/em>. Cela correspond, dans un sprint \u00e0 60 km\/h, \u00e0 une distance de 50 m\u00e8tres. En vue du Tour de France, l’organisation comme la soci\u00e9t\u00e9 de chronom\u00e9trage, l’AIGCP, le CPA et le coll\u00e8ge des commissaires ont accept\u00e9 de mettre en application ce protocole qui concernera les \u00e9tapes suivantes, consid\u00e9r\u00e9es comme favorables \u00e0 un sprint massif :<\/p>\n

– 2 \u00e8me \u00e9tape : D\u00fcsseldorf \u2013 Li\u00e8ge
\n– 6 \u00e8me \u00e9tape : Vesoul \u2013 Troyes
\n– 7 \u00e8me \u00e9tape : Troyes \u2013 Nuits-Saint-Georges
\n– 10\u00e8me \u00e9tape : P\u00e9rigueux \u2013 Bergerac
\n– 16\u00e8me \u00e9tape : Le Puy-en-Velay \u2013 Romans sur Is\u00e8re
\n– 19\u00e8me \u00e9tape : Embrun \u2013 Salon-de-Provence
\n– 21\u00e8me \u00e9tape : Montgeron \u2013 Paris Champs-Elys\u00e9es<\/p>\n

Des exemples concrets de mise en application du protocole sont \u00e0 retrouver en bas d’article (le communiqu\u00e9 complet est \u00e0 retrouver ICI<\/a><\/strong><\/span>).<\/p>\n

Enfin, l’Union Cycliste Internationale a pr\u00e9cis\u00e9 que la r\u00e8gle dite des \u00ab\u00a03 derniers kilom\u00e8tres\u00a0\u00bb continuerait de s’appliquer dans la forme qu’on lui connait aujourd’hui et que le protocole en vigueur ne l’influerait en rien.<\/p>\n