{"id":163058,"date":"2025-12-04T10:44:40","date_gmt":"2025-12-04T09:44:40","guid":{"rendered":"https:\/\/cyclingpro.net\/velopro\/uncategorized\/securite-le-tour-de-pologne-a-cette-fois-fixe-le-cap-nous-avons-fait-un-pas-en-avant\/"},"modified":"2025-12-04T10:44:40","modified_gmt":"2025-12-04T09:44:40","slug":"securite-le-tour-de-pologne-a-cette-fois-fixe-le-cap-nous-avons-fait-un-pas-en-avant","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/cyclingpro.net\/velopro\/autre\/securite-le-tour-de-pologne-a-cette-fois-fixe-le-cap-nous-avons-fait-un-pas-en-avant\/","title":{"rendered":"S\u00e9curit\u00e9, le Tour de Pologne a cette fois fix\u00e9 le cap : \u00ab\u00a0Nous avons fait un pas en avant\u00a0\u00bb."},"content":{"rendered":"

A partir de l’ann\u00e9e prochaine, il y aura <\/span>de nouvelles r\u00e8gles pour s\u00e9curiser les arriv\u00e9es au sprint<\/b>. Les modifications r\u00e9glementaires ont \u00e9t\u00e9 approuv\u00e9es lors de la derni\u00e8re r\u00e9union du Comit\u00e9 directeur de l’Union cycliste internationale (UCI) qui s’est tenue en marge des Championnats du monde de cyclisme sur route au Rwanda. Elles se traduisent notamment par l’introduction d’exigences sp\u00e9cifiques concernant les barri\u00e8res qui doivent prot\u00e9ger les coureurs lors des sprints<\/a>. Les barri\u00e8res devront r\u00e9pondre \u00e0 des normes de r\u00e9sistance aux chocs, ainsi qu’\u00e0 certaines dimensions, poids et centre de gravit\u00e9. En outre, un syst\u00e8me de fixation capable de r\u00e9sister \u00e0 l’impact en cas de chute devra \u00eatre utilis\u00e9, de nouvelles normes qui seront mises \u00e0 la disposition des organisateurs et des fabricants au cours du premier semestre 2026, dans le but de cr\u00e9er ensuite un processus de certification, comprenant des tests sp\u00e9ciaux pour tous les mat\u00e9riaux utilis\u00e9s dans les finitions.<\/span>.<\/p>\n

Les principes qui sous-tendent ces nouvelles normes ont d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9s et test\u00e9s dans le <\/span>Poland Tour<\/b>, une course qui a apport\u00e9 des changements majeurs depuis le terrible accident qui a frapp\u00e9 Fabio Jakobsen en 2020. En effet, la soci\u00e9t\u00e9 organisatrice Lang Team collabore depuis cinq ans avec la soci\u00e9t\u00e9 belge BOPLAN, leader dans le domaine des syst\u00e8mes de s\u00e9curit\u00e9, pour utiliser des barri\u00e8res et des protections innovantes capables d’absorber l’\u00e9nergie de l’impact des chutes, afin de prot\u00e9ger les coureurs dans les arriv\u00e9es au sprint. En fait, c’est la seule du calendrier du WorldTour \u00e0 utiliser ce syst\u00e8me de s\u00e9curit\u00e9, qui pourrait maintenant \u00eatre adopt\u00e9 tel quel, ou avec des syst\u00e8mes similaires, par d’autres organisateurs de courses de l’UCI ; certainement un pas en avant important sur le Parcours pour assurer une plus grande s\u00e9curit\u00e9 des coureurs.<\/span>.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Lors du Tour de Pologne, nous attachons une importance particuli\u00e8re \u00e0 la s\u00e9curit\u00e9 du Parcours\u00a0\u00bb, a comment\u00e9 le directeur g\u00e9n\u00e9ral de la course polonaise Czes\u0142aw Lang. \u00ab\u00a0Nous veillons \u00e0 ce que tout soit conforme aux normes de l’Union cycliste internationale, \u00e0 savoir des barri\u00e8res de s\u00e9curit\u00e9 dans les 300 derniers m\u00e8tres de la course, de part et d’autre. C’est aussi pour cette raison que nous collaborons avec BOPLAN, qui est sp\u00e9cialis\u00e9 dans les syst\u00e8mes de s\u00e9curit\u00e9. D’un point de vue logistique, c’est beaucoup de travail, mais nous avons fait un pas en avant et nous sommes heureux de pouvoir augmenter la s\u00e9curit\u00e9 des coureurs de cette mani\u00e8re\u00a0\u00bb.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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