L’UCI a annonc\u00e9 des nouveaut\u00e9s en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9. A l’issue d’une r\u00e9union en marge des Championnats du Monde de Kigali, l’instance supr\u00eame du cyclisme a officialis\u00e9 certaines d\u00e9cisions prises sur divers sujets. Parmi celles-ci figurait \u00e9videmment un volet important li\u00e9 \u00e0 la sant\u00e9, directe et indirecte, des coureurs et aux mesures qui seront introduites \u00e0 partir de la saison prochaine. Au cours de la r\u00e9union ont \u00e9t\u00e9 pr\u00e9sent\u00e9s les derniers d\u00e9tails de l’\u00e9tude sur les barri\u00e8res install\u00e9es dans la zone de sprint final, dont les r\u00e9sultats \u00ab\u00a0\u00e9tabliront les exigences en termes de taille, de poids et de centre de gravit\u00e9 des barri\u00e8res, ainsi que la r\u00e9sistance critique du syst\u00e8me de fixation afin de pouvoir r\u00e9sister \u00e0 la force d’une collision\u00a0\u00bb.<\/p>\n
\u00ab\u00a0Les sp\u00e9cifications techniques et un protocole de test visant \u00e0 garantir la r\u00e9sistance au choc des barri\u00e8res seront fournis aux organisateurs de course et aux fabricants de barri\u00e8res\u00a0\u00bb, explique donc l’Union cycliste internationale, ajoutant que \u00ab\u00a0les d\u00e9tails exacts et le protocole de test seront finalis\u00e9s au cours du premier semestre 2026\u00a0\u00bb avec \u00ab\u00a0la phase finale de l’\u00e9tude d\u00e9finira alors le processus de certification auquel les barri\u00e8res d’arriv\u00e9e devront se conformer.\u00a0\u00bb<\/p>\n
Un certain nombre de sp\u00e9cifications techniques \u00ab\u00a0relatives \u00e0 la signalisation, aux zones de ravitaillement, aux zones d’\u00e9limination des d\u00e9chets, au syst\u00e8me de sortie\/entr\u00e9e des v\u00e9hicules quittant et r\u00e9int\u00e9grant la course, aux proc\u00e9dures de contr\u00f4le des v\u00e9los, aux tests de fraude technologique et aux exigences du r\u00e9gulateur moto\u00a0\u00bb ont \u00e9galement \u00e9t\u00e9 mises \u00e0 jour, auxquelles les organisateurs des courses UCI WorldTour, UCI Women’s WorldTour et UCI ProSeries (hommes et femmes) devront se conformer.<\/p>\n
Des modifications ont \u00e9galement \u00e9t\u00e9 apport\u00e9es au \u00ab\u00a0protocole relatif aux discussions sur les conditions m\u00e9t\u00e9orologiques extr\u00eames et la s\u00e9curit\u00e9 des coureurs pendant les courses\u00a0\u00bb, qui \u00ab\u00a0comprend d\u00e9sormais un processus d\u00e9cisionnel chronologique, de la r\u00e9union d’avant-course \u00e0 la d\u00e9cision finale, ainsi qu’une clarification des proc\u00e9dures pendant la course\u00a0\u00bb.<\/p>\n
\u00ab\u00a0En ce qui concerne la sant\u00e9 des coureurs, le Comit\u00e9 Ex\u00e9cutif de l’UCI a pris note de la position de la Commission M\u00e9dicale de l’UCI sur le RED-S (Relative Energy Deficiency in Sport, un syndrome qui survient lorsque l’apport calorique d’un athl\u00e8te est insuffisant par rapport \u00e0 sa forte d\u00e9pense \u00e9nerg\u00e9tique, Le r\u00f4le de l’UCI est de sensibiliser aux risques pour la sant\u00e9 d’une perte de poids incontr\u00f4l\u00e9e et de soutenir les cliniciens en leur fournissant des ressources pour faciliter leur travail dans la pratique clinique. \u00c0 cette fin, l’UCI est en train de finaliser la documentation et les outils qui peuvent \u00eatre utilis\u00e9s par les m\u00e9decins de l’\u00e9quipe pour permettre le diagnostic de la ROUGE. La strat\u00e9gie consiste \u00e0 utiliser un outil valid\u00e9 de d\u00e9pistage et d’\u00e9valuation des risques publi\u00e9 par un groupe de consensus du Comit\u00e9 International Olympique (CIO – IOC REDs CAT2). L’outil adapt\u00e9 fourni par l’UCI comprend des questionnaires adapt\u00e9s au cyclisme de comp\u00e9tition et une \u00e9valuation des risques conviviale pour les m\u00e9decins d’\u00e9quipe.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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