{"id":158529,"date":"2025-08-19T19:00:11","date_gmt":"2025-08-19T17:00:11","guid":{"rendered":"https:\/\/cyclingpro.net\/velopro\/uncategorized\/analyse-du-parcours-de-la-vuelta-a-espana-2025-un-contre-la-montre-individuel-un-contre-la-montre-par-equipe-tres-peu-de-plat-et-des-ascensions-pour-tous-les-gouts\/"},"modified":"2025-08-19T19:00:11","modified_gmt":"2025-08-19T17:00:11","slug":"analyse-du-parcours-de-la-vuelta-a-espana-2025-un-contre-la-montre-individuel-un-contre-la-montre-par-equipe-tres-peu-de-plat-et-des-ascensions-pour-tous-les-gouts","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/cyclingpro.net\/velopro\/autre\/analyse-du-parcours-de-la-vuelta-a-espana-2025-un-contre-la-montre-individuel-un-contre-la-montre-par-equipe-tres-peu-de-plat-et-des-ascensions-pour-tous-les-gouts\/","title":{"rendered":"Analyse du Parcours de la Vuelta a Espa\u00f1a 2025 : un contre-la-montre individuel, un contre-la-montre par \u00e9quipe, tr\u00e8s peu de plat et des ascensions pour tous les go\u00fbts."},"content":{"rendered":"

Le menu de la Vuelta a Espa\u00f1a 2025<\/strong> ne diff\u00e8re pas de celui des \u00e9ditions pr\u00e9c\u00e9dentes. Les organisateurs ont con\u00e7u un parcours qui sera ponctu\u00e9 de nombreuses arriv\u00e9es en c\u00f4te et d’\u00e9tapes qui tendent \u00e0 \u00eatre de longueur moyenne, puisqu’elles ne d\u00e9passeront les 200 kilom\u00e8tres, de peu, qu’\u00e0 deux reprises. Avec des caract\u00e9ristiques diff\u00e9rentes en termes de pentes et de longueur des c\u00f4tes, les lignes d’arriv\u00e9e seront orient\u00e9es vers le haut \u00e0 12 reprises. En ajoutant deux contre-la-montre, un par \u00e9quipe et un individuel, il ne restera que tr\u00e8s peu d’opportunit\u00e9s pour les sprinters qui ont d\u00e9cid\u00e9 d’inclure le Grand Tour d’Espagne dans leur programme. Au total, entre le samedi 23 ao\u00fbt et le dimanche 14 septembre<\/strong>, il y aura 3 189,8 kilom\u00e8tres \u00e0 parcourir, avec 53 814 m\u00e8tres de d\u00e9nivel\u00e9 positif total.<\/p>\n

Vuelta a Espa\u00f1a 2025 parcours<\/h2>\n

.
\nTour d’Espagne oui, mais le d\u00e9part sera donn\u00e9 en Italie. La premi\u00e8re \u00e9tape partira de Turin<\/strong>, avec la Reggia di Venaria comme d\u00e9cor prestigieux, et se terminera \u00e0 Novara<\/strong>, apr\u00e8s 186,1 kilom\u00e8tres. La \u00a0\u00bb proie \u00a0\u00bb du jour, sous la forme d’une victoire d’\u00e9tape et d’un maillot rouge cons\u00e9quent, ne devrait pas \u00e9chapper aux sprinteurs pr\u00e9sents : le parcours est en effet assez tranquille, seul le GPM de La Serra<\/strong> (6,4 kilom\u00e8tres \u00e0 5,3%) venant perturber l’altim\u00e9trie, \u00e0 plus de 100 kilom\u00e8tres de l’arriv\u00e9e. Apr\u00e8s quelques mont\u00e9es et descentes, qui m\u00e8neront le peloton jusqu’\u00e0 la rive occidentale du lac Majeur, la route s’orientera r\u00e9solument vers le sud et sera toujours en l\u00e9g\u00e8re et constante descente.<\/p>\n

Les choses changeront radicalement d\u00e8s le lendemain, avec une \u00e9tape classique \u00ab\u00a0unipuerto\u00a0\u00bb. D\u00e9part de Alba<\/strong>, tr\u00e8s longue section plate, passant par Cuneo et Borgo San Dalmazzo, puis pouss\u00e9e finale vers la ligne d’arriv\u00e9e \u00e0 Limone Piemonte.<\/strong> La mont\u00e9e officielle mesure 9,8 kilom\u00e8tres en tout et a une pente moyenne de 5,1% : la partie la plus difficile est la derni\u00e8re, avec les 2000 derniers m\u00e8tres qui montent avec des pentes allant jusqu’\u00e0 10%. L’arriv\u00e9e est \u00e9galement en mont\u00e9e pour la troisi\u00e8me \u00e9tape, la derni\u00e8re \u00e9tape enti\u00e8rement italienne : elle partira de San Maurizio Canavese<\/strong> et p\u00e9dalera sur un total de 134,6 kilom\u00e8tres : au milieu, la mont\u00e9e de Issiglio<\/strong> (5,5 km \u00e0 6,5%) et quelques autres \u00e9pines assez insidieuses, comme celle de Corio, non class\u00e9e GPM. Le final, comme mentionn\u00e9, est en mont\u00e9e, bien que les chiffres ne semblent pas exclure compl\u00e8tement les coureurs les plus rapides : en fait, \u00e0 Ceres<\/strong>, ils arriveront en parcourant une mont\u00e9e de 2600 m\u00e8tres, avec une pente moyenne de 3,6%.<\/p>\n

La quatri\u00e8me \u00e9tape conduira les coureurs de l’Italie \u00e0 la France, en traversant les Alpes et en offrant le plus grand kilom\u00e9trage de toute la course, 206,7 kilom\u00e8tres. Le d\u00e9part sera donn\u00e9 \u00e0 Susa<\/strong>, d’o\u00f9 les coureurs commenceront imm\u00e9diatement \u00e0 grimper : il y aura d’abord la mont\u00e9e vers Exilles<\/strong> (5,6 kilom\u00e8tres \u00e0 5,6%), qui sera en fait le hors-d’\u0153uvre de la plus longue mont\u00e9e vers Monginevro<\/strong> (8,3 kilom\u00e8tres \u00e0 6,1%). Une fois le sommet franchi, vous serez en France, o\u00f9 vous affronterez la courte descente vers Brian\u00e7on et o\u00f9 vous recommencerez \u00e0 grimper, d’abord progressivement puis plus brutalement, vers les 2059 m\u00e8tres d’altitude du Col du Lautaret<\/strong> (13,8 km \u00e0 4,3 %). Apr\u00e8s avoir \u00e9galement absorb\u00e9 ce GPM, situ\u00e9 \u00e0 130 kilom\u00e8tres de l’arriv\u00e9e, ce sera pratiquement tout en descente jusqu’\u00e0 l’arriv\u00e9e, \u00e0 l’exception d’une petite d\u00e9chirure positionn\u00e9e pr\u00e8s de Grenoble et des tout derniers kilom\u00e8tres, qui auront tendance \u00e0 monter l\u00e9g\u00e8rement jusqu’\u00e0 l’arriv\u00e9e \u00e0 Voiron<\/strong>.<\/p>\n

Un transfert de pr\u00e8s de 500 kilom\u00e8tres, \u00e0 effectuer en quelques heures, am\u00e8nera la caravane sur le sol espagnol sans un jour de repos. En effet, la cinqui\u00e8me \u00e9tape aura lieu le lendemain et sera le contre-la-montre par \u00e9quipes de Figueres<\/strong>, sur les rives m\u00e9diterran\u00e9ennes de la Costa Brava. Au total, 24,1 kilom\u00e8tres de terrain plat, les coureurs devant se concentrer sur l’acquisition d’une vitesse maximale et sur la prudence dans les diff\u00e9rents virages qui caract\u00e9risent le parcours. De la c\u00f4te m\u00e9diterran\u00e9enne aux Pyr\u00e9n\u00e9es en l’espace de quelques heures : la sixi\u00e8me \u00e9tape partira d’Olot<\/strong> pour se terminer \u00e0 Pal<\/strong>, ville situ\u00e9e \u00e0 la limite de la Principaut\u00e9 d’Andorre. Les 170,3 kilom\u00e8tres pr\u00e9vus apporteront un d\u00e9nivel\u00e9 positif total de 3475 m\u00e8tres : le premier GPM, la Collada de Sentigosa<\/strong> (11,4 km \u00e0 4,1%) est plac\u00e9 d\u00e8s le d\u00e9part et sera suivi de la tr\u00e8s longue mont\u00e9e de la Collada de Toses<\/strong> (24,3 km \u00e0 3,5%). Une descente tout aussi longue m\u00e8nera ensuite les coureurs en Andorre, o\u00f9 la route commencera \u00e0 grimper \u00e0 nouveau : d’abord le Alto de la Comella<\/strong> (4,2 km \u00e0 8 %), au sommet duquel les secondes de bonification seront \u00e9galement plac\u00e9es, puis l’ascension finale, qui pr\u00e9sente une pente moyenne de 6,3 % sur 9,6 kilom\u00e8tres.<\/p>\n

La septi\u00e8me \u00e9tape sera une v\u00e9ritable \u00e9tape de montagne pyr\u00e9n\u00e9enne, longue de 188 kilom\u00e8tres. Elle d\u00e9butera \u00e0 Andorra la Vella<\/strong>, la capitale de la Principaut\u00e9, apr\u00e8s quelques kilom\u00e8tres elle reviendra sur le sol espagnol et commencera imm\u00e9diatement \u00e0 grimper, vers le Port del Cant\u00f3<\/strong> (24,7 km \u00e0 4,4 %), qui s’ach\u00e8vera au km 37,9. Une descente raide, un secteur dans la vall\u00e9e et le deuxi\u00e8me \u00e9lan de la journ\u00e9e pour gravir le Puerto de la Creu de Perves<\/strong> (5,7 km \u00e0 6,3 %), positionn\u00e9 juste apr\u00e8s la mi-parcours. Une petite pause, une dizaine de kilom\u00e8tres de falsopiano positif, puis le troisi\u00e8me GPM de la journ\u00e9e, celui qui vous m\u00e8nera au sommet du Coll de L’Espina<\/strong> (7,1 km \u00e0 5,5 %), qui vaut \u00e9galement comme ligne d’arriv\u00e9e volante avec bonus. Ce n’est pas fini : une autre descente, un autre faux-plat et le dernier effort, la mont\u00e9e vers la station de ski Cerler<\/strong> (12,1 km \u00e0 5,8 %), dans le district de Huesca.<\/p>\n

Apr\u00e8s tant de mont\u00e9es, la huiti\u00e8me \u00e9tape repr\u00e9sentera un peu de calme, au moins altim\u00e9trique, pour les coureurs. D\u00e9part \u00e0 Monz\u00f3n Templario<\/strong>, 162 kilom\u00e8tres sans GPM, juste un peu de nervosit\u00e9 dans la partie initiale et une arriv\u00e9e \u00e0 Zaragoza<\/strong> qui rassasiera enfin les app\u00e9tits des sprinters. Mais avant de se reposer \u00e0 Pampelune, il y aura encore de l’escalade \u00e0 faire : la neuvi\u00e8me \u00e9tape part d’Alfaro<\/strong> et se termine \u00e0 l’Estaci\u00f3n de Esqu\u00ed de Valdezcaray<\/strong>, qui sera une arriv\u00e9e en mont\u00e9e et aussi le seul Grand Prix de la Montagne de la journ\u00e9e. L’ascension finale mesure 13,2 kilom\u00e8tres avec une pente moyenne de 5 % et des pointes \u00e0 12 % dans la partie initiale. Apr\u00e8s une premi\u00e8re journ\u00e9e sans \u00e9tapes, les coureurs s’\u00e9lanceront du Parque de la Naturaleza Sendaviva<\/strong> et affronteront une nouvelle journ\u00e9e marqu\u00e9e par une arriv\u00e9e en mont\u00e9e. Apr\u00e8s une centaine de kilom\u00e8tres en moyenne, il y aura le GPM du Alto de las Coronas<\/strong> (8,3 km \u00e0 4,4%), \u00e0 -48 km de l’arriv\u00e9e. Une courte descente, une longue section l\u00e9g\u00e8rement ascendante, puis un dernier \u00e9lan vers El Ferial Larra Belagua<\/strong>, une mont\u00e9e de 9,4 kilom\u00e8tres \u00e0 6,3 % de pente moyenne.<\/p>\n

Pour passer le cap de la moiti\u00e9 de la Vuelta, les organisateurs proposent une \u00e9tape pour le moins explosive, avec un d\u00e9part et une arriv\u00e9e \u00e0 Bilbao<\/strong>. Il n’y aura pas de longues ascensions, mais les 157,4 kilom\u00e8tres de course compteront pas moins de 3185 m\u00e8tres de d\u00e9nivel\u00e9, pour une journ\u00e9e classique \u00ab\u00a0sans un m\u00e8tre de plat\u00a0\u00bb sur les routes du Pays basque. Il y aura sept GPM au total : le premier, apr\u00e8s 5000 m\u00e8tres, sera le Alto de Laukiz<\/strong> (3,9 km \u00e0 4,7%), suivi par le Alto de Sollube<\/strong> (7,2 km \u00e0 4,2%). Ensuite, au kilom\u00e8tre 58,9, commence l’ascension du Balcon de Bizkaia<\/strong> (4,3 km \u00e0 5,4 %), suivi peu apr\u00e8s par le Alto de Morga<\/strong> (8,2 km \u00e0 3,5 %) et le Alto del Vivero<\/strong> (4,2 km \u00e0 8,3 %). Apr\u00e8s 119 kilom\u00e8tres, ils passeront la ligne d’arriv\u00e9e pour la premi\u00e8re fois et, \u00e0 partir de l\u00e0, ils aborderont une boucle d’un peu moins de 39 kilom\u00e8tres dans laquelle il y aura une deuxi\u00e8me ascension de l’Alto del Vivero et de l’Alto de Pike<\/strong> (2,3 km \u00e0 8,9 %), d\u00e9j\u00e0 vue lors de la premi\u00e8re \u00e9tape du Tour de France 2023, \u00e0 laquelle s’ajoutera le bonus de l’arriv\u00e9e volante. \u00c0 ce moment-l\u00e0, l’arriv\u00e9e se situera \u00e0 un peu moins de 8 kilom\u00e8tres, en descente.<\/p>\n

L’\u00e9tape num\u00e9ro 12 partira de Laredo<\/strong> et empruntera un parcours globalement tranquille, long de 144,9 kilom\u00e8tres et ponctu\u00e9 de deux GPM de deuxi\u00e8me cat\u00e9gorie. Le premier tombera au kilom\u00e8tre 41,4 et sera le Puerto de Alisas <\/strong>(8,6 kilom\u00e8tres \u00e0 5,8%), qui sera suivi d’une longue section interm\u00e9diaire plate, \u00e0 l’exception de quelques petites d\u00e9chirures. La seconde sera la Collada de Brenes <\/strong>(7km \u00e0 7,9%), une mont\u00e9e qui se termine \u00e0 un peu plus de 22 kilom\u00e8tres de l’arriv\u00e9e \u00e0 Los Corrales de Buelna<\/strong>, qui apporte \u00e9galement avec elle les secondes bonus de l’arriv\u00e9e volante au sommet et qui pourrait \u00eatre un terrain id\u00e9al pour quelques attaques surprises. Le menu de l’\u00e9tape num\u00e9ro 13 est tout \u00e0 fait diff\u00e9rent : d\u00e9part \u00e0 Cabez\u00f3n de la Sal<\/strong> et Parcours de 120 kilom\u00e8tres enti\u00e8rement sur le plat. Les 202,7 kilom\u00e8tres restants seront toutefois tr\u00e8s d\u00e9licats, \u00e0 commencer par le Alto La Mozqueta<\/strong> (6,3 kilom\u00e8tres \u00e0 8,4 %), une mont\u00e9e de premi\u00e8re cat\u00e9gorie qui sera suivie de son \u00ab\u00a0pair\u00a0\u00bb, le Alto del Cordal<\/strong> (5,5 kilom\u00e8tres \u00e0 8,8 %), au sommet duquel des secondes de bonification pourront \u00eatre obtenues. Une descente rapide conduit ensuite au rendez-vous avec l’une des mont\u00e9es les plus difficiles jamais affront\u00e9es par le cyclisme international, le redoutable Angliru<\/strong> : les kilom\u00e8tres \u00e0 parcourir avant la ligne d’arriv\u00e9e seront de 12,4, la pente moyenne de 9,7 %, un chiffre toutefois \u00a0\u00bb sali \u00a0\u00bb par les derniers m\u00e8tres, en descente. De -6 \u00e0 -500 m\u00e8tres de l’arriv\u00e9e, en effet, la pente ne descend jamais en dessous de deux chiffres et d\u00e9passe m\u00eame les 20% \u00e0 plusieurs endroits.<\/p>\n

Mont\u00e9e encore, toujours pour l’\u00e9tape 14 : d\u00e9part d’ Avil\u00e9s,<\/strong> une soixantaine de kilom\u00e8tres assez faciles puis une premi\u00e8re mont\u00e9e, celle de L’Alto Tenebreo<\/strong> (5,8 km \u00e0 6,5 %). Ensuite, dans la derni\u00e8re partie de la course, les coureurs doivent escalader le Puerto de San Lorenzo<\/strong> (10,1 kilom\u00e8tres \u00e0 8,5 %), l’une des ascensions les plus difficiles de toute la Vuelta. Apr\u00e8s la descente qui suit, il y a la redoutable mont\u00e9e de La Farrapona<\/strong>, qu’il faut parcourir jusqu’au Lagos de Somiedo<\/strong>, o\u00f9 se termine l’\u00e9tape. La mont\u00e9e finale mesure 16,9 kilom\u00e8tres, avec une pente moyenne de 5,9 %, mais les six derniers kilom\u00e8tres sont constamment sup\u00e9rieurs \u00e0 8 %. La deuxi\u00e8me semaine compl\u00e8te de course se terminera par une \u00e9tape class\u00e9e \u00ab\u00a0moyenne montagne\u00a0\u00bb, longue de 167,9 kilom\u00e8tres. Les difficult\u00e9s altim\u00e9triques seront concentr\u00e9es dans la premi\u00e8re moiti\u00e9, \u00e0 tel point qu’un GPM de premi\u00e8re cat\u00e9gorie, le Puerto a Garganta<\/strong> (16,5 kilom\u00e8tres \u00e0 5,1%) d\u00e9butera d\u00e8s le kilom\u00e8tre z\u00e9ro, situ\u00e9 dans la ville de Vegadeo<\/strong>. Un tron\u00e7on tr\u00e8s nerveux suivra, anticipant l’ascension du Alto de Barbeitos<\/strong> (11,9 km \u00e0 3,9 %). \u00c0 partir de l\u00e0, le parcours restera en altitude, \u00e0 environ 800 m\u00e8tres, pendant une quarantaine de kilom\u00e8tres avant qu’une douce descente ne mette les coureurs en direction de Monforte de Lemos<\/strong>, l’arriv\u00e9e. Il faut toutefois se m\u00e9fier de quelques c\u00f4tes non class\u00e9es, situ\u00e9es \u00e0 un peu plus de 20 kilom\u00e8tres de l’arriv\u00e9e.<\/p>\n

Apr\u00e8s le deuxi\u00e8me jour de repos, pass\u00e9 \u00e0 Pontevedra, ils partiront de Poio<\/strong>, \u00e9galement en Galice, pour s’attaquer \u00e0 une autre journ\u00e9e de moyenne montagne. Alors que la premi\u00e8re partie des 167,9 kilom\u00e8tres du programme sera assez roulante, bien que l\u00e9g\u00e8rement vallonn\u00e9e, le Alto de San Anto\u00f1ino<\/strong> (9 km \u00e0 4 %) ouvre la seconde moiti\u00e9 de la journ\u00e9e avec \u00e0 peine un m\u00e8tre de terrain plat, en commen\u00e7ant par le Alto de Groba<\/strong> (11,3 km \u00e0 5,4 %), qui s’ach\u00e8ve \u00e0 un peu moins de 60 km de la fin de la journ\u00e9e. Quelques mont\u00e9es et descentes non cat\u00e9goris\u00e9es vous am\u00e8neront ensuite au pied de l’Alto de Prado<\/strong> (4,3 km \u00e0 8,9%), au sommet duquel il y aura des bonifications qui pourraient inciter \u00e0 attaquer et peut-\u00eatre \u00e0 anticiper, car il y aura ensuite une descente (entrecoup\u00e9e d’une courte mont\u00e9e) jusqu’au pied de l’ascension finale du Castro de Herville<\/strong> (8,2 km \u00e0 5,2%, max. 16%), dans la municipalit\u00e9 de Mos<\/strong>, une autre arriv\u00e9e en mont\u00e9e de cette Vuelta. La prochaine aura lieu 24 heures plus tard, \u00e0 la fin des 143,2 kilom\u00e8tres entre O Barco de Valdeorras<\/strong> et Ponferrada<\/strong>, une journ\u00e9e qui, avant l’ascension finale du Alto de El Morredero<\/strong> (8,8 km \u00e0 9,7 %, max. 16%) n’offrira pas de difficult\u00e9s majeures autres que quelques mont\u00e9es et descentes et le GPM du Paso de las Traviesas<\/strong> (7,8km \u00e0 4,1%), situ\u00e9 \u00e0 mi-parcours de l’\u00e9tape.<\/p>\n

L’\u00e9tape num\u00e9ro 18 sera un autre moment crucial de cette \u00e9dition du GT espagnol puisque le deuxi\u00e8me et dernier contre-la-montre, le seul individuel, aura lieu. Les 27,2 kilom\u00e8tres sur les routes de Valladolid<\/strong> seront totalement plats (\u00e0 l’exception d’un tr\u00e8s bref creux dans les premiers kilom\u00e8tres), avec une premi\u00e8re partie de l’\u00e9tape comportant plusieurs virages qui demanderont au coureur de faire preuve de ses talents de pilote. Une grande partie du parcours sera cependant constitu\u00e9e de longues lignes droites, qui permettront de d\u00e9velopper des vitesses \u00e9lev\u00e9es et favoriseront les hommes du classement forts en contre-la-montre, qui pourront ainsi gagner du terrain sur les purs grimpeurs. Les grands auront ensuite l’occasion de reprendre leur souffle avec l’une des fractions les plus faciles du programme, la Rueda – Guijuelo<\/strong>, longue de 161,9 kilom\u00e8tres, qui ne comportera pas un seul GPM, bien que le terrain ne soit jamais vraiment plat. En tout \u00e9tat de cause, l’issue la plus probable reste celle d’un sprint, l’arriv\u00e9e n’\u00e9tant pas facile car la route monte l\u00e9g\u00e8rement dans les 4 000 derniers m\u00e8tres.<\/p>\n

Ce sera l’avant-derni\u00e8re \u00e9tape qui d\u00e9cidera du vainqueur de la Maglia Rossa, sans doute la plus difficile de la course avec cinq GPM et 4226 m\u00e8tres de d\u00e9nivel\u00e9. Le d\u00e9part sera donn\u00e9 \u00e0 Robledo de Chavela<\/strong>, avec les c\u00f4tes Alto de La Escondida<\/strong> (9 km \u00e0 4,1 %) et Puerto de La Paradilla<\/strong> (5,8 km \u00e0 5,4 %) qui se succ\u00e8dent rapidement, suivies de l’Alto del Le\u00f3n<\/strong> (7 km \u00e0 7,3 %) apr\u00e8s un passage au fond de la vall\u00e9e. Apr\u00e8s une quarantaine de kilom\u00e8tres sur le haut plateau, ils escaladeront pour la premi\u00e8re fois le Puerto de Navacerrada<\/strong> (6,9 km \u00e0 7,6 %, max. 11 %), au sommet duquel il y aura \u00e9galement des bonifications, puis reviendront pour attaquer la m\u00eame mont\u00e9e, mais du c\u00f4t\u00e9 oppos\u00e9, apr\u00e8s la descente qui suit et une courte boucle du fond de la vall\u00e9e autour de la ville de Navacerrada. Au sommet, cependant, 3200 m\u00e8tres suppl\u00e9mentaires seront ajout\u00e9s pour atteindre la ligne d’arriv\u00e9e de la Bola del Mundo<\/strong> et le point le plus \u00e9lev\u00e9 de la course (2251 m\u00e8tres), pour un total de 12,3 kilom\u00e8tres de mont\u00e9e \u00e0 8,6 %, avec des pointes \u00e0 20 % dans les 3,2 derniers kilom\u00e8tres, o\u00f9 les pentes seront toujours \u00e0 deux chiffres. C’est dans ce cadre que se d\u00e9roulera l’affrontement final entre les hommes du classement, puisque la derni\u00e8re \u00e9tape pr\u00e9sentera \u00e0 nouveau la passerelle Madrid<\/strong>, particuli\u00e8rement appr\u00e9ci\u00e9e des sprinters, qui devraient se disputer cette ultime ligne d’arriv\u00e9e au terme des 111,6 kilom\u00e8tres depuis Alalpardo<\/strong>.<\/p>\n

Vuelta a Espa\u00f1a 2025 cartes<\/h2>\n

.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
#<\/strong><\/td>\nJour<\/strong><\/td>\nKM<\/strong><\/td>\nType<\/strong><\/td>\nType<\/strong><\/td>\nType<\/strong><\/td>\nDescent<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
1<\/td>\n23\/08<\/td>\n186.1<\/td>\nPlanura<\/td>\nTurin \/ Reggia di Venaria – Novara<\/td>\n1337 m<\/td>\n<\/tr>\n
2<\/td>\n24\/08<\/td>\n159.6<\/td>\nPlat avec arriv\u00e9e en mont\u00e9e<\/td>\nAlba – Limone Piemonte<\/td>\n1884 m<\/td>\n<\/tr>\n
3<\/td>\n25\/08<\/td>\n134.6<\/td>\nMoyenne montagne<\/td>\nSan Maurizio Canavese – Ceres<\/td>\n1996 m<\/td>\n<\/tr>\n
4<\/td>\n26\/08<\/td>\n206.7<\/td>\nMoyenne montagne<\/td>\nSusa – Voiron<\/td>\n2919 m<\/td>\n<\/tr>\n
5<\/td>\n27\/08<\/td>\n24.1<\/td>\nContre-la-montre par \u00e9quipe<\/td>\nFigueres – Figueres<\/td>\n86m<\/td>\n<\/tr>\n
6<\/td>\n28\/08<\/td>\n170.3<\/td>\nMontagne<\/td>\nOlot – Pal (Andorre)<\/td>\n3475 m<\/td>\n<\/tr>\n
7<\/td>\n29\/08<\/td>\n188<\/td>\nMontagne<\/td>\nAndorra la Vella – Cerler \/ Huesca la Magia<\/td>\n4211 m<\/td>\n<\/tr>\n
8<\/td>\n30\/08<\/td>\n163.5<\/td>\nPlanura<\/td>\nMonz\u00f3n Templario – Zaragoza<\/td>\n1236 m<\/td>\n<\/tr>\n
9<\/td>\n31\/08<\/td>\n195.5<\/td>\nColline avec arriv\u00e9e en c\u00f4te<\/td>\nAlfaro – Estaci\u00f3n de Esqu\u00ed de Valdezcaray<\/td>\n3311 m<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n01\/09<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\nRemplacement \u00e0 Pamplona<\/em><\/td>\n <\/em><\/td>\n<\/tr>\n
10<\/td>\n02\/09<\/td>\n175.3<\/td>\nPlat avec arriv\u00e9e en mont\u00e9e<\/td>\nParque de la Naturaleza Sendaviva – El Ferial Larra Belagua<\/td>\n3082 m<\/td>\n<\/tr>\n
11<\/td>\n03\/09<\/td>\n157.4<\/td>\nMoyenne montagne<\/td>\nBilbao – Bilbao<\/td>\n3185 m<\/td>\n<\/tr>\n
12<\/td>\n04\/09<\/td>\n144.9<\/td>\nMoyenne montagne<\/td>\nLaredo – Los Corrales de Buelna<\/td>\n2393 m<\/td>\n<\/tr>\n
13<\/td>\n05\/09<\/td>\n202.7<\/td>\nMontagne<\/td>\nCabez\u00f3n de la Sal – L’Angliru<\/td>\n3964 m<\/td>\n<\/tr>\n
14<\/td>\n06\/09<\/td>\n135.9<\/td>\nMontagne<\/td>\nAvil\u00e9s – La Farrapona \/ Lagos de Somiedo<\/td>\n3805 m<\/td>\n<\/tr>\n
15<\/td>\n07\/09<\/td>\n167.8<\/td>\nMontagne moyenne<\/td>\nA Veiga \/ Veigadeo – Monforte de Lemos<\/td>\n3287 m<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n08\/09<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\nRemplacement \u00e0 Pontevedra<\/em><\/td>\n <\/em><\/td>\n<\/tr>\n
16<\/td>\n09\/09<\/td>\n167.9<\/td>\nMontagne moyenne<\/td>\nPoio – Mos \/ Castro de Herville<\/td>\n3472 m<\/td>\n<\/tr>\n
17<\/td>\n10\/09<\/td>\n143.2<\/td>\nMontagne moyenne<\/td>\nO Barco de Valdeorras – Alto de El Morredero \/ Ponferrada<\/td>\n3371 m<\/td>\n<\/tr>\n
18<\/td>\n11\/09<\/td>\n27.2<\/td>\nContre-la-montre individuel<\/td>\nValladolid – Valladolid<\/td>\n140m<\/td>\n<\/tr>\n
19<\/td>\n12\/09<\/td>\n161.9<\/td>\nPlanura<\/td>\nRueda – Guijuelo<\/td>\n1517 m<\/td>\n<\/tr>\n
20<\/td>\n13\/09<\/td>\n165.6<\/td>\nMontagne<\/td>\nRobledo de Chavela – Bola del Mundo \/ Puerto de Navacerrada<\/td>\n4226 m<\/td>\n<\/tr>\n
21<\/td>\n14\/09<\/td>\n111.6<\/td>\nPlanura<\/td>\nAlalpardo – Madrid<\/td>\n917 m<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\nTOTAL<\/strong><\/td>\n3,189.8 km<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n53,814 m<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/tableau>\n

Vuelta a Espa\u00f1a 2025 cartes et profils<\/h2>\n\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Le menu de la Vuelta a Espa\u00f1a 2025 ne diff\u00e8re pas de celui des \u00e9ditions pr\u00e9c\u00e9dentes. Les organisateurs ont con\u00e7u un parcours qui sera ponctu\u00e9 de nombreuses arriv\u00e9es en c\u00f4te et d’\u00e9tapes qui tendent \u00e0 \u00eatre de longueur moyenne, puisqu’elles ne d\u00e9passeront les 200 kilom\u00e8tres, de peu, qu’\u00e0 deux reprises. Avec des caract\u00e9ristiques diff\u00e9rentes en …<\/p>\n","protected":false},"author":20,"featured_media":158528,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[3],"tags":[],"class_list":["post-158529","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-autre"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/cyclingpro.net\/velopro\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/158529","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/cyclingpro.net\/velopro\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/cyclingpro.net\/velopro\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/cyclingpro.net\/velopro\/wp-json\/wp\/v2\/users\/20"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/cyclingpro.net\/velopro\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=158529"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/cyclingpro.net\/velopro\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/158529\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/cyclingpro.net\/velopro\/wp-json\/wp\/v2\/media\/158528"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/cyclingpro.net\/velopro\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=158529"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/cyclingpro.net\/velopro\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=158529"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/cyclingpro.net\/velopro\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=158529"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}