{"id":157932,"date":"2025-08-06T08:30:06","date_gmt":"2025-08-06T06:30:06","guid":{"rendered":"https:\/\/cyclingpro.net\/velopro\/uncategorized\/bourse-du-tour-du-portugal-2025-parcours-et-favoris\/"},"modified":"2025-08-06T08:30:06","modified_gmt":"2025-08-06T06:30:06","slug":"bourse-du-tour-du-portugal-2025-parcours-et-favoris","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/cyclingpro.net\/velopro\/autre\/bourse-du-tour-du-portugal-2025-parcours-et-favoris\/","title":{"rendered":"Bourse du Tour du Portugal 2025 Parcours et Favoris"},"content":{"rendered":"

, le calendrier international verra se d\u00e9rouler le Tiro del Portugal 2025<\/strong>. La course lusitanienne est l’une des plus anciennes courses par \u00e9tapes du cyclisme international, mais depuis un certain temps, elle ne d\u00e9passe pas le classement UCI 2.1, l’un des facteurs emp\u00eachant les organisateurs d’attirer les \u00e9quipes les plus importantes de la sc\u00e8ne. Ainsi, au d\u00e9part de l’\u00e9dition 86, il y aura 15 \u00e9quipes, dont une seule Professionnelle, Caja Rural – Seguros RGA ; toutes les autres ont des licences Continentales, y compris les sept \u00e9quipes locales. Pas moins de 11 jours de course sont pr\u00e9vus, avec un prologue et un contre-la-montre individuel plac\u00e9s respectivement au d\u00e9but et \u00e0 la fin du programme de course.<\/p>\n

Hashtag officiel:<\/strong> #VoltaPortugal<\/span><\/p>\n

Tableau d’honneur du Tour du Portugal<\/h2>\n

2024 NYCH Artem<\/a>
\n2023 ST\u00dcSSI Colin<\/a>
\n2022 MOREIRA Mauricio<\/a>
\n2021 ANTUNES Amaro<\/a>
\n2020 ANTUNES Amaro<\/a>
\n2019 RODRIGUES Jo\u00e3o<\/a>
\n2018 BRAND\u00c3O Joni
\n2017 ANTUNES Amaro
\n2016 VINHAS Rui
\n2015 C\u00c9SAR VELOSO Gustavo<\/p>\n

Tour du Portugal 2025<\/h2>\n

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\nLe premier des onze jours de course sera consacr\u00e9 \u00e0 un prologue, avec d\u00e9part et arriv\u00e9e \u00e0 Maia<\/strong>. Il s’agira d’un parcours de 3400 m\u00e8tres enti\u00e8rement plat et caract\u00e9ris\u00e9 par pratiquement seulement cinq virages et un rond-point : en bref, les coureurs capables d’atteindre des vitesses \u00e9lev\u00e9es pendant un laps de temps relativement court pourront voir les choses en grand. La premi\u00e8re \u00e9tape en ligne droite emm\u00e8nera la caravane de Viana do Castelo<\/strong> \u00e0 Braga<\/strong>, soit 162,3 kilom\u00e8tres : la premi\u00e8re moiti\u00e9 sera tr\u00e8s calme, puis les GPM d’Extremo (troisi\u00e8me cat\u00e9gorie) donneront le ton d’une seconde moiti\u00e9 tr\u00e8s mouvement\u00e9e. Il y aura d’abord le sprint de Portela do Vade, puis un premier passage sous la ligne d’arriv\u00e9e, situ\u00e9e au sommet d’une mont\u00e9e d’environ six kilom\u00e8tres, sans pentes exag\u00e9r\u00e9es mais suffisamment difficile pour \u00eatre class\u00e9e en deuxi\u00e8me cat\u00e9gorie. Les coureurs devront ensuite parcourir une boucle de 19 kilom\u00e8tres qui les ram\u00e8nera \u00e0 la ligne d’arriv\u00e9e, situ\u00e9e au Santu\u00e1rio do Sameiro.<\/p>\n

Le profil de la deuxi\u00e8me \u00e9tape, longue de 167,9 kilom\u00e8tres, qui partira de Felgueiras<\/strong> pour se terminer \u00e0 Fafe<\/strong>, est lui aussi assez accident\u00e9. Les GPM pr\u00e9vus, ceux de Baltar, Casa do Penedo et Gol\u00e3es, sont assez doux, mais les deux derniers sont regroup\u00e9s dans les 30 derniers kilom\u00e8tres de la course et pourraient faire des d\u00e9g\u00e2ts. Les 2000 derniers m\u00e8tres sont en outre en l\u00e9g\u00e8re mont\u00e9e, ce qui pourrait compliquer les plans des sprinters pr\u00e9sents. Le parcours entre Boticas<\/strong> et Bragan\u00e7a<\/strong> est tr\u00e8s nerveux, avec 179,8 kilom\u00e8tres comportant quatre GPM et peu de portions de plaine pure. Le moment d\u00e9cisif de la journ\u00e9e pourrait \u00eatre la derni\u00e8re des ascensions cat\u00e9goris\u00e9es pr\u00e9vues, la Serra da Nogueira de premi\u00e8re cat\u00e9gorie, dont le sommet se trouve \u00e0 plus de 1 000 m\u00e8tres au-dessus du niveau de la mer. La ligne d’arriv\u00e9e sera alors encore distante d’une quarantaine de kilom\u00e8tres, au cours desquels d’autres passages d\u00e9licats en termes d’altitude ne manqueront pas de se pr\u00e9senter.<\/p>\n

La quatri\u00e8me \u00e9tape pourrait \u00eatre la premi\u00e8re \u00e0 apporter des mouvements importants au classement g\u00e9n\u00e9ral. Elle part de Bragan\u00e7a<\/strong> et se dirige vers Mondim de Basto<\/strong>. Au total, les kilom\u00e8tres sont au nombre de 182,9, mais ce sont les 80 derniers kilom\u00e8tres qui augmenteront la fatigue dans les jambes des coureurs. Il y aura successivement l’Alto do P\u00f3pulo (GPM de deuxi\u00e8me cat\u00e9gorie), la mont\u00e9e de Leir\u00f3s (troisi\u00e8me cat\u00e9gorie), la Serra do Alv\u00e2o (premi\u00e8re cat\u00e9gorie) et, apr\u00e8s une longue descente, l’ascension finale vers l’\u00e9glise de Senhora da Graca (premi\u00e8re cat\u00e9gorie), longue de 8,4 kilom\u00e8tres. Le parcours de la journ\u00e9e entre Lamego<\/strong> et Viseu<\/strong> est lui aussi d\u00e9licat : apr\u00e8s un d\u00e9but en dents de scie mais essentiellement en descente, la route sera coup\u00e9e en deux par la longue mont\u00e9e du Bigorne, ouvrant une seconde moiti\u00e9 pleine de mont\u00e9es et de descentes qui ne laisseront pas un instant de r\u00e9pit aux coureurs et qui comprendra les ascensions de Carranqueira et de Ribafeita. Il est possible que la victoire revienne \u00e0 une \u00e9chapp\u00e9e, mais les hommes du classement devront rester prudents.<\/p>\n

Apr\u00e8s la journ\u00e9e de repos, les coureurs quitteront \u00c1gueda<\/strong> pour s’attaquer aux 173,1 kilom\u00e8tres menant \u00e0 Guarda<\/strong>, la troisi\u00e8me arriv\u00e9e en c\u00f4te de cette \u00e9dition. Si la premi\u00e8re partie sera caract\u00e9ris\u00e9e par le GPM de Moinho do Pisco et un long segment plut\u00f4t vallonn\u00e9, le final offrira en succession rapide les ascensions de Prados et Videmonte, qui commenceront \u00e0 fatiguer les jambes des coureurs, et la double mont\u00e9e de Guarda, abord\u00e9e de deux c\u00f4t\u00e9s diff\u00e9rents, la derni\u00e8re de 3100 m\u00e8tres \u00e0 environ 6%. Le lendemain verra \u00e9galement les coureurs arriver en altitude, mais au terme d’une \u00e9tape altim\u00e9triquement plus facile. Apr\u00e8s le d\u00e9part de Sabugal<\/strong>, ils devront en effet parcourir 150 kilom\u00e8tres dont la seule v\u00e9ritable asp\u00e9rit\u00e9 sera le GPM de Sarzedo. Cependant, une fois cette mont\u00e9e pass\u00e9e et en arrivant \u00e0 Covilh\u00e3<\/strong>, commencera la longue ascension finale de Torre, un bon 20,1 kilom\u00e8tres qui exaltera les qualit\u00e9s des purs grimpeurs et pourrait totalement remodeler le classement.<\/p>\n

Les 178,2 kilom\u00e8tres qui s\u00e9parent Ferreira do Z\u00eazere<\/strong> de Santar\u00e9m<\/strong> n’ont que deux courtes ascensions de quatri\u00e8me cat\u00e9gorie \u00e0 franchir, Abrantes et Santar\u00e9m, o\u00f9 ils reviendront une trentaine de kilom\u00e8tres plus tard pour s’attaquer \u00e0 une courte rampe finale qui convient aux coureurs rapides et explosifs. Le lendemain sera la derni\u00e8re chance pour les grimpeurs de faire la diff\u00e9rence avec l’arriv\u00e9e en c\u00f4te finale. Depuis Alcoba\u00e7a<\/strong>, ils devront parcourir 174,4 kilom\u00e8tres en grande partie plats ou l\u00e9g\u00e8rement vallonn\u00e9s, mais dans les 5100 derniers m\u00e8tres, la route s’inclinera \u00e0 environ 8% pour atteindre l’arriv\u00e9e \u00e0 Montejunto\/OesteCIM<\/strong>. La lutte pour le succ\u00e8s final ne s’arr\u00eatera cependant pas l\u00e0, puisque la derni\u00e8re \u00e9tape comporte un contre-la-montre de 16,7 kilom\u00e8tres dans les rues de la capitale, Lisbonne. Il s’agit d’une \u00e9preuve qui convient tout \u00e0 fait aux sp\u00e9cialistes, car elle sera totalement plate et ne comportera que deux demi-tours et deux virages \u00e0 90\u00b0 peu apr\u00e8s le d\u00e9part et juste avant l’arriv\u00e9e, o\u00f9 l’on d\u00e9couvrira le vainqueur de cette \u00e9dition du Tour du Portugal.<\/p>\n

Tour du Portugal 2025<\/h2>\n

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\nPrologue (06\/08) : Maia – Maia (3.4km)
\nPremi\u00e8re \u00e9tape (07\/08) : Viana do Castelo – Braga\/Sameiro (162,3 km)
\n\u00c9tape 2 (08\/08) : Felgueiras – Fafe (167,9 km)
\n\u00c9tape 3 (09\/08) : Boticas – Bragan\u00e7a (179,8 km)
\n\u00c9tape 4 (10\/08) : Bragan\u00e7a – Mondim de Basto\/Sr.a da Gra\u00e7a (182,9 km)
\n\u00c9tape 5 (11\/08) : Lamego – Viseu (155 km)
\n\u00c9tape 6 (13\/08) : \u00c1gueda – Guarda (173,1 km)
\n\u00c9tape 7 (14\/08) : Sabugal – Covilh\u00e3\/Torre (179,3 km)
\n\u00c9tape 8 (15\/08) : Sabugal – Covilh\u00e3\/Torre (179,3 km) Ferreira do Z\u00eazere – Santar\u00e9m (178,2 km)
\n\u00c9tape 9 (16\/08) : Alcoba\u00e7a – Montejunto\/OesteCIM (174,4 km)
\n\u00c9tape 10 (17\/08) : Lisboa – Lisboa (16,7 km – contre-la-montre)<\/p>\n

Tour du Portugal 2025 favoris <\/h3>\n

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\n***** Alexis Guerin
\n**** Jonathan Caicedo, Artem Nych
\n*** Edison Callejas, Brady Gilmore, Jes\u00fas David Pe\u00f1a
\n** Edgar Cadena, Antonio Carvalho, Gon\u00e7alo Lea\u00e7a, Pau Mart\u00ed
\n* Julen Arriolabengoa, Jesus Del Pino, Ruben Fernandez, Andrii Ponomar, Alvaro Sagrado<\/p>\n

UCI Tour du Portugal 2025 points<\/h2>\n
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POSITION DE STANDING FINALE<\/strong><\/td>\nUCI POINTS<\/strong><\/td>\nPOSITION \u00c0 L’\u00c9TAPE DE LA SINGLE<\/strong><\/td>\nUCI POINTS<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
1<\/td>\n125<\/td>\n1<\/td>\n14<\/td>\n<\/tr>\n
2<\/td>\n85<\/td>\n2<\/td>\n5<\/td>\n<\/tr>\n
3<\/td>\n70<\/td>\n3<\/td>\n3<\/td>\n<\/tr>\n
4<\/td>\n60<\/td>\n4<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
5<\/td>\n50<\/td>\n5<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
6<\/td>\n40<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
7<\/td>\n35<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
8<\/td>\n30<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
9<\/td>\n25<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
10<\/td>\n20<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
11<\/td>\n15<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
12<\/td>\n10<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
13<\/td>\n5<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
14<\/td>\n5<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
15<\/td>\n5<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
16-25<\/td>\n3<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/tableau>\n

Tour du Portugal 2025 \u00e9l\u00e9vations et profils<\/h2>\n\n\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":20,"featured_media":157931,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[3],"tags":[],"class_list":["post-157932","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-autre"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/cyclingpro.net\/velopro\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/157932","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/cyclingpro.net\/velopro\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/cyclingpro.net\/velopro\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/cyclingpro.net\/velopro\/wp-json\/wp\/v2\/users\/20"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/cyclingpro.net\/velopro\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=157932"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/cyclingpro.net\/velopro\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/157932\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/cyclingpro.net\/velopro\/wp-json\/wp\/v2\/media\/157931"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/cyclingpro.net\/velopro\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=157932"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/cyclingpro.net\/velopro\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=157932"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/cyclingpro.net\/velopro\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=157932"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}