{"id":156451,"date":"2025-07-03T12:06:37","date_gmt":"2025-07-03T10:06:37","guid":{"rendered":"https:\/\/cyclingpro.net\/velopro\/uncategorized\/securite-luci-fait-le-point-sur-les-changements-deja-introduits-et-annonce-des-tests-de-ratio-pour-le-tour-de-guangxi\/"},"modified":"2025-07-03T12:06:37","modified_gmt":"2025-07-03T10:06:37","slug":"securite-luci-fait-le-point-sur-les-changements-deja-introduits-et-annonce-des-tests-de-ratio-pour-le-tour-de-guangxi","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/cyclingpro.net\/velopro\/autre\/securite-luci-fait-le-point-sur-les-changements-deja-introduits-et-annonce-des-tests-de-ratio-pour-le-tour-de-guangxi\/","title":{"rendered":"S\u00e9curit\u00e9, l’UCI fait le point sur les changements d\u00e9j\u00e0 introduits et annonce des tests de ratio pour le Tour de Guangxi"},"content":{"rendered":"

L’UCI fait le point sur les innovations (actuelles et futures) en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9 pour les courses sur route. A l’approche du Tour de France<\/strong>, l’UCI confirme que la fameuse r\u00e8gle des trois kilom\u00e8tres<\/strong> sera \u00e9tendue pour certaines \u00e9tapes<\/strong> de la Grande Boucle. Une mesure qui prend en compte \u00ab\u00a0le nombre croissant de dispositifs de mod\u00e9ration de la circulation (ralentisseurs, prolongement de la chauss\u00e9e, r\u00e9tr\u00e9cissement de la chauss\u00e9e) – sources de danger pour le peloton – dans un rayon de plus en plus large autour des arriv\u00e9es de course dans les centres urbains\u00a0\u00bb. Une d\u00e9cision qui vise donc \u00e0 r\u00e9duire \u00ab\u00a0la pression sur les coureurs dans la phase de la course qui pr\u00e9c\u00e8de le sprint final\u00a0\u00bb. Concr\u00e8tement, sept \u00e9tapes sont concern\u00e9es, dont six (1,3,4,9,17,21l) seront allong\u00e9es \u00e0 cinq kilom\u00e8tres, tandis que la quinzi\u00e8me sera allong\u00e9e \u00e0 quatre kilom\u00e8tres.<\/p>\n

L’UCI d\u00e9taille \u00e9galement la situation des cartes jaunes<\/strong>, une nouveaut\u00e9 introduite officiellement en d\u00e9but de saison apr\u00e8s une ann\u00e9e de t\u00eate d’affiche. Jusqu’\u00e0 pr\u00e9sent, la p\u00e9nalit\u00e9 a \u00e9t\u00e9 appliqu\u00e9e 159 fois (en 173 jours de course pour les hommes et 62 pour les femmes) et moins de 50 % des fois le carton jaune a \u00e9t\u00e9 donn\u00e9 aux coureurs (42 %). Le personnel des \u00e9quipes (en particulier les m\u00e9caniciens et les directeurs sportifs) a repr\u00e9sent\u00e9 37 % des cartons jaunes distribu\u00e9s, les repr\u00e9sentants des m\u00e9dias et de la t\u00e9l\u00e9vision 15 % et les autres motos 6 %. En juin, pour la premi\u00e8re fois, un coureur (Oscar Riesebeek, au Tour de Belgique) a re\u00e7u deux cartons jaunes au cours de la m\u00eame course, ce qui lui a valu une exclusion de la course et une suspension de sept jours. Les trois types de comportement qui ont donn\u00e9 lieu au plus grand nombre de cartons jaunes sont \u00ab\u00a0la conduite dangereuse en course, le comportement dangereux du personnel de l’\u00e9quipe dans les zones de ravitaillement et les sprints d\u00e9loyaux\u00a0\u00bb.<\/p>\n

\u00ab\u00a0L’UCI souhaite \u00e9galement faire le point sur les incidents de course analys\u00e9s par le Comit\u00e9 de Gestion des Cas SafeR et enregistr\u00e9s dans la Base de Donn\u00e9es des Incidents de Course de l’UCI depuis le d\u00e9but de l’ann\u00e9e \u00ab\u00a0, poursuit-elle dans son communiqu\u00e9 : \u00a0\u00bb Au cours des six derniers mois, le Comit\u00e9 a identifi\u00e9 et analys\u00e9 297 incidents survenus lors des courses de l’UCI WorldTour, de l’UCI Women’s WorldTour et de l’UCI ProSeries (hommes et femmes). Parmi ceux-ci, 203 causes ont \u00e9t\u00e9 identifi\u00e9es. . Les points d’int\u00e9r\u00eat, o\u00f9 les \u00e9quipes et les coureurs se positionnent pour \u00eatre en t\u00eate (tels que les pav\u00e9s, les sprints et les mont\u00e9es), sont \u00e0 l’origine de 12 % des accidents, tout comme les routes humides ou glissantes. Les autres accidents sont dus aux descentes, \u00e0 l’infrastructure routi\u00e8re, aux sprints, \u00e0 la configuration et \u00e0 l’\u00e9tat des routes, aux zones de ravitaillement et aux erreurs des autres coureurs.<\/p>\n

L’intention d’effectuer un test en fin de saison pour limiter les rapports maximaux<\/strong> a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 confirm\u00e9e. \u00ab\u00a0Cette mesure vise \u00e0 limiter les vitesses extr\u00eames des coureurs, qui constituent un facteur de risque pour leur s\u00e9curit\u00e9\u00a0\u00bb, pr\u00e9cise la plus haute instance du cyclisme, qui annonce que le test sera effectu\u00e9 lors du Tour de Guangxi, en Chine (14-19 octobre), au cours des \u00e9tapes duquel le rapport maximum sera de 54×11<\/strong> (10,46 m\u00e8tres par coup de p\u00e9dale). Suivra \u00ab\u00a0une enqu\u00eate aupr\u00e8s des coureurs qui permettra d’\u00e9tudier en d\u00e9tail cette mesure avant de nouveaux tests en 2026\u00a0\u00bb.<\/p>\n

Avec les grandes chaleurs, les mesures concernant les zones de ravitaillement arrivent \u00e9galement, destin\u00e9es \u00e0 \u00ab\u00a0permettre une certaine flexibilit\u00e9\u00a0\u00bb, avec \u00ab\u00a0notamment l’autorisation du ravitaillement dans les ascensions r\u00e9pertori\u00e9es\u00a0\u00bb. L’UCI a \u00e9galement \u00ab\u00a0introduit un protocole de reprise pour le cyclisme sur route apr\u00e8s une interruption due \u00e0 des conditions m\u00e9t\u00e9orologiques extr\u00eames ou \u00e0 des raisons de s\u00e9curit\u00e9<\/strong>\u00ab\u00a0. Ce protocole propose des lignes directrices en cas d’interruption ou de neutralisation d’une course, \u00ab\u00a0y compris une dur\u00e9e maximale de l’interruption (15 minutes), la fourniture de nourriture et de v\u00eatements aux coureurs, la d\u00e9cision de reprendre la course, le calcul des \u00e9chapp\u00e9es, les d\u00e9parts en groupe, la communication et la coordination\u00a0\u00bb.<\/p>\n

Comme pr\u00e9vu ces derniers jours, un protocole \u00ab\u00a0Way Out\/Way In<\/strong>\u00a0\u00bb a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 \u00e9tabli dans les courses sur route, \u00ab\u00a0afin d’am\u00e9liorer le contr\u00f4le des flux de v\u00e9hicules et la s\u00e9curit\u00e9 des coureurs et du personnel de course\u00a0\u00bb, qui fournit \u00ab\u00a0des lignes directrices pour la gestion des itin\u00e9raires alternatifs qui permettent aux v\u00e9hicules de quitter le parcours de la course et d’atteindre l’avant de la course de mani\u00e8re contr\u00f4l\u00e9e\u00a0\u00bb. L’objectif est clairement d’\u00e9viter les d\u00e9passements dangereux du peloton, \u00ab\u00a0en r\u00e9duisant le risque d’accidents caus\u00e9s par l’interaction entre les motos, les v\u00e9hicules d’assistance et les coureurs\u00a0\u00bb.<\/p>\n

Apr\u00e8s le Ciro di Svizzera<\/strong>, qui a introduit le suivi en temps r\u00e9el des coureurs par GPS<\/strong>, l’UCI souhaite \u00e0 son tour introduire cette mesure lors des Championnats du Monde de Kigali 2025<\/strong>, tentant ainsi de rem\u00e9dier \u00e0 l’absence de balises radio, qui avait fait couler beaucoup d’encre apr\u00e8s le d\u00e9c\u00e8s de Muriel Furrer lors des Championnats du Monde de Zurich l’an dernier.\u00a0\u00bb Pour les saisons \u00e0 venir, l’UCI travaillera avec les parties prenantes sur la mise en \u0153uvre plus large du suivi des coureurs afin de s’assurer que les organisateurs, les services m\u00e9dicaux et les commissaires de l’UCI disposent de donn\u00e9es pertinentes en temps r\u00e9el tout au long de la course\u00a0\u00bb, explique-t-on \u00e0 ce sujet du c\u00f4t\u00e9 d’Aigle.<\/p>\n

La s\u00e9curit\u00e9 des coureurs reste une priorit\u00e9 importante pour l’UCI et toutes les parties prenantes du cyclisme \u00ab\u00a0, commente le Pr\u00e9sident David Lappartient<\/strong>, \u00a0\u00bb Au cours de la premi\u00e8re moiti\u00e9 de la saison sur route, nous avons mis en \u0153uvre les mesures recommand\u00e9es par SafeR qui ont \u00e9t\u00e9 test\u00e9es l’ann\u00e9e derni\u00e8re. Parall\u00e8lement, les analyses hebdomadaires des incidents de course effectu\u00e9es par le Comit\u00e9 de gestion des cas SafeR nous permettent d’identifier les situations dangereuses et sensibles ainsi que leurs causes, ce qui nous permet d’\u00e9tudier et de tester des solutions potentielles. Tout cela est possible gr\u00e2ce aux efforts conjoints des coureurs, des \u00e9quipes et des organisateurs, qui travaillent tous avec un objectif commun : rendre les courses sur route plus s\u00fbres pour tous, tant sur le parcours qu’au bord de la route.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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