{"id":156399,"date":"2025-07-01T14:00:05","date_gmt":"2025-07-01T12:00:05","guid":{"rendered":"https:\/\/cyclingpro.net\/velopro\/uncategorized\/analyse-du-parcours-du-tour-de-france-2025-un-depart-seme-dembuches-puis-les-pyrenees-le-mont-ventoux-les-alpes-et-le-grand-final-a-paris-avec-la-montee-de-montmartre\/"},"modified":"2025-07-01T14:00:05","modified_gmt":"2025-07-01T12:00:05","slug":"analyse-du-parcours-du-tour-de-france-2025-un-depart-seme-dembuches-puis-les-pyrenees-le-mont-ventoux-les-alpes-et-le-grand-final-a-paris-avec-la-montee-de-montmartre","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/cyclingpro.net\/velopro\/autre\/analyse-du-parcours-du-tour-de-france-2025-un-depart-seme-dembuches-puis-les-pyrenees-le-mont-ventoux-les-alpes-et-le-grand-final-a-paris-avec-la-montee-de-montmartre\/","title":{"rendered":"Analyse du parcours du Tour de France 2025 : un d\u00e9part sem\u00e9 d’emb\u00fbches, puis les Pyr\u00e9n\u00e9es, le Mont Ventoux, les Alpes et le grand final \u00e0 Paris avec la mont\u00e9e de Montmartre"},"content":{"rendered":"

Le Tour de France 2025<\/strong> se d\u00e9roulera sur un parcours tr\u00e8s vari\u00e9 et riche en moments forts. La course par \u00e9tapes fran\u00e7aise, programm\u00e9e du samedi 5 au dimanche 27 juillet<\/strong>, se d\u00e9roulera sur 21 jours de course et deux repos, dont le premier sera d’ailleurs assez tardif, puisque les coureurs s’arr\u00eateront pour la premi\u00e8re fois \u00e0 l’issue de l’\u00e9tape num\u00e9ro 10, c’est-\u00e0-dire presque \u00e0 mi-parcours. Pour cette \u00e9dition, il n’y aura pas d’intrusion : le Grand D\u00e9part se d\u00e9roulera en effet dans le Nord de la France, avecLille<\/strong> pour l’\u00e9tape d’ouverture, et aucun des pays limitrophes de l’Hexagone ne sera concern\u00e9 par le trac\u00e9, contrairement \u00e0 ce qui s’est pass\u00e9 dans un pass\u00e9 r\u00e9cent. Deux contre-la-montre, individuels, sont pr\u00e9vus, dont un contre-la-montre. Au total, les coureurs arrivant \u00e0 Paris<\/strong>, point d’orgue du Tour apr\u00e8s le final de Nice l’an dernier, auront parcouru 3338,8 kilom\u00e8tres et absorb\u00e9 un d\u00e9nivel\u00e9 positif total de 52 500 m\u00e8tres.<\/p>\n

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Tour de France 2025<\/h2>\n

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\nLe premier jour de la course aura pour cadre Lille<\/strong>, qui sera le point de d\u00e9part et d’arriv\u00e9e de l’\u00e9tape d’ouverture. La journ\u00e9e repr\u00e9sente une \u00e9norme opportunit\u00e9 pour les sprinters de chasser le premier maillot jaune de cette \u00e9dition. Le parcours de 184,9 kilom\u00e8tres comprend trois Grands Prix de la Montagne de quatri\u00e8me cat\u00e9gorie, la C\u00f4te de Notre-Dame-de-Lorette<\/strong> (1 km \u00e0 7,6 %), le Mont Cassel<\/strong> (1,9 km \u00e0 3,5 %) et le Mont Noir<\/strong> (1,3 km \u00e0 6,4 %), des ascensions qui ne devraient pas poser de difficult\u00e9s aux coureurs les plus costauds. Les 40 derniers kilom\u00e8tres seront ensuite enti\u00e8rement plats, jusqu’\u00e0 l’arriv\u00e9e sur le boulevard Vauban.<\/p>\n

Le final de la deuxi\u00e8me \u00e9tape est beaucoup plus mouvement\u00e9 en termes d’altitude. Elle part de Lauwin-Planque<\/strong> et parcourt 209,1 kilom\u00e8tres en direction de Boulogne-sur-Mer<\/strong>, l’arriv\u00e9e traditionnelle du Tour. En milieu de journ\u00e9e, le C\u00f4te de Cavron-Saint-Martin<\/strong> Gpm \u00e0 gravir (1 km \u00e0 5,9 %) ouvrira un secteur assez nerveux de la course. Trois Grands Prix de la Montagne seront ensuite concentr\u00e9s dans les 35 derniers kilom\u00e8tres avant l’arriv\u00e9e : dans l’ordre, la C\u00f4te de Haut-Pichot<\/strong> (1,1 km \u00e0 9,4%), la C\u00f4te de Saint-Etienne-au-Mont<\/strong> (1 km \u00e0 10,6%, avec une pointe \u00e0 15%) et la C\u00f4te d’Outreau<\/strong> (0,8 km \u00e0 8,8%, avec une pointe \u00e0 12%). Ces deux derni\u00e8res sont toutefois plac\u00e9es dans les 10 derniers kilom\u00e8tres de la course. Apr\u00e8s une courte pause, les 1 200 derniers m\u00e8tres, caract\u00e9ris\u00e9s par une pente moyenne de 3,8 %, seront abord\u00e9s.<\/p>\n

La troisi\u00e8me \u00e9tape fera \u00e0 nouveau appel aux sprinters. Elle part de Valenciennes<\/strong> et aborde 178,3 kilom\u00e8tres sans pratiquement aucune difficult\u00e9 d’altitude, \u00e0 tel point que le plus \u00ab\u00a0on\u00e9reux\u00a0\u00bb, et le seul, sera le Mont Cassel (2,3 km \u00e0 3,8 %), une ascension d\u00e9j\u00e0 abord\u00e9e en partie lors de la premi\u00e8re \u00e9tape et dont le sommet se trouve \u00e0 un peu plus de 30 kilom\u00e8tres de l’arriv\u00e9e, situ\u00e9e \u00e0 Dunkerque<\/strong>. Le Tour de France se poursuivra ensuite par une \u00e9tape aux allures de classique du Nord, qui partira d’Amiens et couvrira 174,2 kilom\u00e8tres avant l’arriv\u00e9e \u00e0 Rouen. Malgr\u00e9 quelques 120 kilom\u00e8tres assez faciles, la journ\u00e9e se caract\u00e9risera par un final tr\u00e8s accident\u00e9, avec cinq GPM, dont des de troisi\u00e8me cat\u00e9gorie, diss\u00e9min\u00e9s sur les 45 derniers kilom\u00e8tres. Le premier sera la C\u00f4te de Jacques Anquetil<\/strong> (3,5 km \u00e0 3,6 %), une ascension d\u00e9di\u00e9e \u00e0 la m\u00e9moire du grand champion fran\u00e7ais, suivie de la C\u00f4te de Belbeuf<\/strong> (1,3 km \u00e0 9,1 %). Viennent ensuite la C\u00f4te de Bonsecours<\/strong> (0,9 km \u00e0 7,2 %), la C\u00f4te de la Grand’Mare<\/strong> (1,8 km \u00e0 5 %) et la Rampe Saint-Hillaire<\/strong> (0,8 km \u00e0 10,6 %). Cette derni\u00e8re se terminera \u00e0 un peu plus de 5 kilom\u00e8tres de l’arriv\u00e9e, qui sera atteinte apr\u00e8s un nouveau sprint de 500 m\u00e8tres dans le final.<\/p>\n

Le cinqui\u00e8me jour de la course comprend un contre-la-montre individuel, dont le d\u00e9part et l’arriv\u00e9e se font \u00e0 Caen<\/strong>. Le parcours, d’une longueur de 33 kilom\u00e8tres, est essentiellement plat (200 m\u00e8tres de d\u00e9nivel\u00e9 positif au total), ce qui pourrait faire la diff\u00e9rence en faveur des coureurs capables de pousser les grands braquets pendant des p\u00e9riodes d’effort tout aussi longues. La sixi\u00e8me \u00e9tape verra \u00e0 nouveau les coureurs aborder un parcours tr\u00e8s nerveux : entre le d\u00e9part de Bayeux<\/strong> et l’arriv\u00e9e \u00e0 Vire Normandie<\/strong>, il n’y a pas moins de six Grands Prix de la Montagne, dont cinq en troisi\u00e8me cat\u00e9gorie. La C\u00f4te du Mont-Pin\u00e7on<\/strong>(5,6 km \u00e0 3,7%) et la C\u00f4te de la Ran\u00e7onni\u00e8re<\/strong> (2,2 km \u00e0 7,9%) animeront le d\u00e9part, tandis que les 60 derniers kilom\u00e8tres verront la C\u00f4te de Mortain Cote 314<\/strong>(1,6km \u00e0 9,5%), la C\u00f4te de Juvigny-le-Tertre<\/strong> (2,2km \u00e0 7,3%), la C\u00f4te de Saint-Michel-de-Montjolie<\/strong> (3,7km \u00e0 4,5%) et la C\u00f4te de Vaudry<\/strong> (1,2km \u00e0 7,2%), qui se termine \u00e0 un peu plus de 4km de l’arriv\u00e9e. Mais ce n’est pas fini, puisque la banderole d’arriv\u00e9e sera plac\u00e9e au bout d’une mont\u00e9e de 700 m\u00e8tres, avec une pente moyenne de 10,2 % et un pic \u00e0 15.<\/p>\n

Un final qui s’annonce tr\u00e8s spectaculaire \u00e9galement pour la septi\u00e8me \u00e9tape, qui partira de Saint-Malo<\/strong> pour se terminer sur le M\u00fbr-de-Bretagne<\/strong>, une autre arriv\u00e9e d\u00e9j\u00e0 inscrite dans l’histoire du Tour. Le parcours sera essentiellement plat jusqu’aux 20 derniers kilom\u00e8tres, qui comprendront la C\u00f4te du Village de M\u00fbr-de-Bretagne<\/strong> (1,6 km \u00e0 4,1%) et un premier passage sous la banni\u00e8re d’arriv\u00e9e, o\u00f9 se trouve un Gpm de troisi\u00e8me cat\u00e9gorie (2 km \u00e0 6,9%). Une boucle d’un peu moins de 16 kilom\u00e8tres ram\u00e8nera ensuite les coureurs dans l’aire d’arriv\u00e9e, avec une nouvelle ascension du c\u00e9l\u00e8bre mur breton, qui pr\u00e9sente lui aussi une pente de 15 %. L’\u00e9tape num\u00e9ro 8 devrait permettre aux coureurs de reprendre leur souffle, \u00e0 l’exception des sprinters et de leurs domestiques, puisqu’elle d\u00e9marre \u00e0 Saint-M\u00e9en-le-Grand<\/strong>, se termine \u00e0 Laval<\/strong> et comporte 171,4 kilom\u00e8tres de plat presque absolu entre les deux. En effet, un seul GPM de quatri\u00e8me cat\u00e9gorie est pr\u00e9vu, la C\u00f4te de Nuill\u00e9-sur-Vicoin<\/strong> (0,9 kilom\u00e8tre \u00e0 3,8%), avant une derni\u00e8re ligne droite qui remontera presque imperceptiblement.<\/p>\n

Le sc\u00e9nario des sprinters devrait \u00e9galement se r\u00e9p\u00e9ter lors de la neuvi\u00e8me \u00e9tape, qui ne comporte pas de Gpm : de Chinon<\/strong> \u00e0 Ch\u00e2teauroux<\/strong>, il y aura 174,1 kilom\u00e8tres \u00e0 d\u00e9valer avant un \u00e9pilogue qui semble couru d’avance. Tout cela est bien diff\u00e9rent de ce qui se passera le lendemain, lors de l’\u00e9tape num\u00e9ro 10, la premi\u00e8re \u00e9tape de montagne. Entre le d\u00e9part \u00e0 Ennezat<\/strong> et l’arriv\u00e9e au sommet du Le Mont-Dore<\/strong>, il y a 165,3 kilom\u00e8tres et sept GPM, en plus de celui de l’arriv\u00e9e. Une \u00e9tape haletante donc, qui verra la C\u00f4te de Loubeyrat<\/strong> (4,1 kilom\u00e8tres \u00e0 6,3%) comme premi\u00e8re asp\u00e9rit\u00e9. Dans l’\u00e9tape centrale, trois Gpm se succ\u00e9deront : la C\u00f4te de la Barraque <\/strong>(4,8km \u00e0 7,4%), la C\u00f4te de Charade <\/strong>(5,1km \u00e0 3,6%) et la C\u00f4te de Berzet <\/strong>(3,4km \u00e0 7,4%). La route restera accident\u00e9e, avec une altitude constamment sup\u00e9rieure \u00e0 1 000 m\u00e8tres, et dans les 50 derniers kilom\u00e8tres, les coureurs devront escalader le Col de Gu\u00e9ry<\/strong> (3,4 km \u00e0 6,7 %), le Col de la Croix Morand<\/strong> (3,4 km \u00e0 5,7 %) et, apr\u00e8s une courte pause, le Col de la Croix Saint-Robert<\/strong> (5,1 km \u00e0 6,4 %). Grand final avec l’ascension du Puy de Sancy (3,3 km \u00e0 8 %), qui se termine au Mont-Dore.<\/p>\n

Apr\u00e8s la premi\u00e8re journ\u00e9e de repos, pr\u00e9vue \u00e0 Toulouse, le Tour repartira avec les Pyr\u00e9n\u00e9es d\u00e9j\u00e0 en toile de fond, mais le programme pr\u00e9voit d’abord une \u00e9tape sans grandes ascensions, mais tr\u00e8s nerveuse. Le d\u00e9part et l’arriv\u00e9e auront lieu \u00e0 Toulouse<\/strong> et le parcours de 156,8 kilom\u00e8tres comprend cinq Gpm, dont quatre sont concentr\u00e9s dans la section finale. Le premier sera la C\u00f4te de Castelnau-d’Estr\u00e9tefonds<\/strong>(1,4 km \u00e0 6,6%), apr\u00e8s une vingtaine de kilom\u00e8tres de course, tandis que le dernier sera, successivement, la C\u00f4te de Montgiscard<\/strong>(1,6 km \u00e0 5,3%), la C\u00f4te de Corronsac <\/strong>(0,9 kilom\u00e8tres \u00e0 6,7%), la C\u00f4te de la Vielle-Toulouse <\/strong>(1,3 kilom\u00e8tres \u00e0 6,6%) et enfin la C\u00f4te de Pech David <\/strong>(0,8 kilom\u00e8tres \u00e0 12,4%), qui s’ach\u00e8vera \u00e0 12 kilom\u00e8tres de l’arriv\u00e9e. S’il s’agit d’un sprint, les sprinteurs devront vraiment transpirer.<\/p>\n

Les Pyr\u00e9n\u00e9es, donc. L’\u00e9tape num\u00e9ro 12 partira de Auch<\/strong> et se dirigera vers une mont\u00e9e qui fait d\u00e9sormais partie de l’histoire du cyclisme, Hautacam<\/strong>. Entre les deux, 180,6 km, avec un Gpm de quatri\u00e8me cat\u00e9gorie, la C\u00f4te de Labatmale<\/strong> (1,3 km \u00e0 6,3 %), le Col du Soulor<\/strong> (11,8 km \u00e0 7,3 %) et le Col des Bord\u00e9res<\/strong> (3,1 km \u00e0 7,7 %). Une longue descente m\u00e8nera ensuite au pied de l’ascension finale, qui mesure 13,5 kilom\u00e8tres, avec une pente moyenne de 7,8 % et des pointes de plus de 11 %. Ils resteront \u00e9galement dans les Pyr\u00e9n\u00e9es pour l’\u00e9tape num\u00e9ro 13, qui sera un contre-la-montre : d\u00e9part de Loudenvielle<\/strong> et arriv\u00e9e \u00e0 Peyragudes<\/strong> apr\u00e8s une \u00e9preuve de 10,9 kilom\u00e8tres : les trois premiers seront plats, les huit autres seront en mont\u00e9e avec une pente moyenne de 7,9 % et des pointes, notamment dans le final, de 16 %.<\/p>\n

La partie pyr\u00e9n\u00e9enne du menu n’est pas encore termin\u00e9e, car l’\u00e9tape num\u00e9ro 14 est une v\u00e9ritable \u00ab\u00a0\u00e9tape de montagne\u00a0\u00bb, toujours sur les routes du sud de la France. D\u00e9part \u00e0 Pau<\/strong> et Col du Tourmalet<\/strong> (19km \u00e0 7,4%) comme premi\u00e8re ascension de la journ\u00e9e, ainsi que le premier point \u00e0 plus de 2000 m\u00e8tres de cette \u00e9dition. Elle se poursuit par l’ascension du Col d’Aspin<\/strong> (5km \u00e0 7,6%) et du Col du Peyresourde<\/strong> (7,1km \u00e0 7,8%). La journ\u00e9e se terminera sur les rampes menant \u00e0 l’arriv\u00e9e \u00e0 Luchon-Superbagn\u00e8res<\/strong> (12,4 km \u00e0 7,3 %), \u00e0 plus de 1800 m\u00e8tres d’altitude et au terme d’une journ\u00e9e de 4950 m\u00e8tres de d\u00e9nivel\u00e9 positif total. La prochaine \u00e9tape, la 15e, sera tr\u00e8s convoit\u00e9e par les \u00e9chapp\u00e9s : 169,3 kilom\u00e8tres, entre Muret<\/strong> et Carcassonne<\/strong>, et entre trois Gpm qui pourraient rendre la vie difficile aux sprinters. Ils passeront par la C\u00f4te de Saint-Ferr\u00e9ol<\/strong> (1,7km \u00e0 7%), la C\u00f4te de Sor\u00e8ze<\/strong> (6,2km \u00e0 5,5%) et le Pas du Sant (2,9km \u00e0 10,2%). La route restera ensuite orient\u00e9e vers le haut jusqu’\u00e0 -40 de l’arriv\u00e9e : il sera alors temps de remettre les choses en place, en vue du sprint, mais ce sera loin d’\u00eatre facile.<\/p>\n

Apr\u00e8s le deuxi\u00e8me jour de repos \u00e0Montpellier<\/strong>, c’est parti pour la derni\u00e8re semaine. La 16\u00e8me \u00e9tape, d’une longueur de 171,5 kilom\u00e8tres, repr\u00e9sentera un moment tr\u00e8s important de la course, car elle se terminera au sommet du Mont Ventoux<\/strong>. Avant cette ascension (15,7 km \u00e0 8,8 %), il n’y aura pas de difficult\u00e9s altim\u00e9triques et il s’agira donc d’une \u00e9tape \u00ab\u00a0unipuerto\u00a0\u00bb, beaucoup plus fr\u00e9quente sur les parcours de la Vuelta a Espa\u00f1a. Ensuite, le Boll\u00e8ne-Valence<\/strong>, une \u00e9tape de 160,4 kilom\u00e8tres qui devrait permettre aux sprinters de revenir \u00e0 l’avant : il y a deux GPM sur le parcours, le Col du Pertuis<\/strong> (3,7 km \u00e0 6,6%) et le Col de Tartaiguille<\/strong> (3,6 km \u00e0 3,5%), qui ne devraient pas poser de probl\u00e8mes particuliers, notamment parce qu’ils sont tr\u00e8s \u00e9loign\u00e9s de l’arriv\u00e9e.<\/p>\n

L’\u00e9preuve de force commence donc avec l’\u00e9tape num\u00e9ro 18, toutes Alpes confondues. D\u00e9part de Vif<\/strong> et \u00ab\u00a0seulement\u00a0\u00bb trois Grands Prix de la Montagne, tous \u00ab\u00a0hors cat\u00e9gorie\u00a0\u00bb. Le premier sera le Col du Glandon<\/strong> (21,7 km \u00e0 5,1 %), le deuxi\u00e8me sera le Col de la Madeleine<\/strong> (19,2 km \u00e0 7,9 %) et le dernier, au bout duquel se trouvera la ligne d’arriv\u00e9e, sera le formidable Col de la Loze<\/strong> (26,4 km \u00e0 6,5 %). L’arriv\u00e9e se fera sur le territoire de Courchevel<\/strong> et comportera l'\u00a0\u00bbhabituel\u00a0\u00bb dernier kilom\u00e8tre qui n’en finit pas, avec des pentes de l’ordre de 8 %. La temp\u00e9rature d’altitude ne baissera pas le lendemain, puisque la 19e \u00e9tape partira d’Albertville et proposera une \u00e9tape \u00ab\u00a0courte\u00a0\u00bb de 129,9 kilom\u00e8tres. Au menu du jour, toutefois, la C\u00f4te d’H\u00e9ry-sur-Ugine<\/strong> (11,3 kilom\u00e8tres \u00e0 5,1%), le Col des Saisies (13,7 kilom\u00e8tres \u00e0 6,4%), le redoutable Col du Pr\u00e9<\/strong> (12,6 kilom\u00e8tres \u00e0 7,7%) et le Cormet de Roselend (5,9 kilom\u00e8tres \u00e0 6,3%). Cette \u00e9tape est suivie d’une tr\u00e8s longue descente avant la derni\u00e8re longue mont\u00e9e vers l’arriv\u00e9e \u00e0 La Plagne<\/strong> (19,1 km \u00e0 7,2 %).<\/p>\n

Comme lors des derni\u00e8res \u00e9ditions, le Tour choisit un profil mouvement\u00e9 mais pas impossible pour son avant-derni\u00e8re \u00e9tape. Cette fois-ci, elle commence \u00e0 Nantua et se termine \u00e0 Pontarlier, soit 184,2 kilom\u00e8tres qui semblent tout \u00e0 fait propices aux \u00e9chapp\u00e9es \u00e0 distance. Entre les deux, il y aura le Col de la Croix de la Serra <\/strong>(12,1 km \u00e0 4,1%), la C\u00f4te de Valfin <\/strong>(5,7 km \u00e0 4,2%) et, en continuant sur une route toujours tr\u00e8s accident\u00e9e, la C\u00f4te de Th\u00e9sy <\/strong>(3,6 km \u00e0 8,9%). Le dernier Gpm class\u00e9 sera la C\u00f4te de Longeville<\/strong>(2,5 km \u00e0 5,5 %), situ\u00e9e \u00e0 un peu plus de 20 km de l’arriv\u00e9e. Le dernier acte pourrait \u00eatre d\u00e9cisif, m\u00eame s’il ne s’agit pas d’un contre-la-montre : les organisateurs ont d\u00e9cid\u00e9 de faire de la 21e \u00e9tape du Tour, qui partira de Mantes-la-Ville<\/strong> et se terminera dans la capitale Paris<\/strong>, la pittoresque mont\u00e9e de Montmartre, qui a connu un \u00e9norme succ\u00e8s m\u00e9diatique lors des Jeux olympiques de 2024. Sur la route de l’arriv\u00e9e classique sur les Champs-\u00c9lys\u00e9es, apr\u00e8s la C\u00f4te de Bazemont <\/strong>(1,7km \u00e0 7%) et la C\u00f4te du Pav\u00e9s des Gardes <\/strong>(0,7km \u00e0 9,7%), il y aura trois mont\u00e9es sur la C\u00f4te de la Butte Montmartre <\/strong>(1,1km \u00e0 5,9%), un triple passage qui pourrait cr\u00e9er des \u00e9carts entre les hommes du classement g\u00e9n\u00e9ral. Le dernier passage au sommet se situera \u00e0 6 kilom\u00e8tres de l’arriv\u00e9e et il est donc difficile d’imaginer une arriv\u00e9e au sprint \u00ab\u00a0classique\u00a0\u00bb.<\/p>\n

Tappe Tour de France 2025<\/h2>\n

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#<\/strong><\/td>\nJour<\/strong><\/td>\nKM<\/strong><\/td>\nType<\/strong><\/td>\nType<\/strong><\/td>\nDescent<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
1er<\/td>\n\n
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05\/07<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
184.9<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
Planura<\/td>\n\n
\n
Lille – Lille<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
1150 m<\/td>\n<\/tr>\n
2e<\/td>\n\n
\n
06\/07<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
209.1<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
Hill<\/td>\n\n
\n
Lauwin-Planque – Boulogne-sur-Mer<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
2550 m<\/td>\n<\/tr>\n
3\u00e8me<\/td>\n\n
\n
07\/07<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
178.3<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
Planura<\/td>\n\n
\n
Valenciennes – Dunkerque<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
800 m<\/td>\n<\/tr>\n
4e<\/td>\n\n
\n
08\/07<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
174.2<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
Hill<\/td>\n\n
\n
Amiens – Rouen<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
2050 m<\/td>\n<\/tr>\n
5\u00e8me<\/td>\n\n
\n
09\/07<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
33<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
Chronom\u00e8tre<\/td>\n\n
\n
Caen – Caen<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
200 m<\/td>\n<\/tr>\n
6e<\/td>\n\n
\n
10\/07<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
201.5<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
Hill<\/td>\n\n
\n
Bayeux – Vire Normandie<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
3550 m<\/td>\n<\/tr>\n
7\u00e8me<\/td>\n\n
\n
11\/07<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
197<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
Hill<\/td>\n\n
\n
Saint-Malo – M\u00fbr-de-Bretagne<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
2450 m<\/td>\n<\/tr>\n
8e<\/td>\n\n
\n
12\/07<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
171.4<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
Planura<\/td>\n\n
\n
Saint Meen Le Grand – Laval<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
1700 m<\/td>\n<\/tr>\n
9e<\/td>\n\n
\n
13\/07<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
170<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
Planura<\/td>\n\n
\n
Chinon – Ch\u00e2teauroux<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
1400 m<\/td>\n<\/tr>\n
10e<\/td>\n\n
\n
14\/07<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
165.3<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
Montagne<\/td>\n\n
\n
Ennezat – Le Mont Dore<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
4450 m<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n\n
\n
15\/07<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
<\/td>\n\n
\n
D\u00e9c\u00e9d\u00e9 \u00e0 Toulouse<\/span><\/em><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
950 m<\/td>\n<\/tr>\n
11e<\/td>\n\n
\n
16\/07<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
156.8<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
Planura<\/td>\n\n
\n
Toulouse – Toulouse<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
1750 m<\/td>\n<\/tr>\n
12e<\/td>\n\n
\n
17\/07<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
180.6<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
Montagne<\/td>\n\n
\n
Auch – Hautacam<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
3850 m<\/td>\n<\/tr>\n
13\u00e8me<\/td>\n\n
\n
18\/07<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
10.9<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
Chronom\u00e8tre<\/td>\n\n
\n
Loudenvielle – Peyragudes<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
650 m<\/td>\n<\/tr>\n
14e<\/td>\n\n
\n
19\/07<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
182.6<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
Montagne<\/td>\n\n
\n
Pau – Luchon-Superbagn\u00e8res<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
4950 m<\/td>\n<\/tr>\n
15e<\/td>\n\n
\n
20\/07<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
169.3<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
Hill<\/td>\n\n
\n
Muret – Carcassonne<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
2400 m<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n\n
\n
21\/07<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
<\/td>\n\n
\n
Report\u00e9 \u00e0 Montpellier<\/em><\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
 <\/em><\/td>\n<\/tr>\n
16\u00e8me<\/td>\n\n
\n
22\/07<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
171.5<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
Montagne<\/td>\n\n
\n
Montpellier – Mont Ventoux<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
2950 m<\/td>\n<\/tr>\n
17\u00e8me<\/td>\n\n
\n
23\/07<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
160.4<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
Planura<\/td>\n\n
\n
Boll\u00e8ne – Valence<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
1650 m<\/td>\n<\/tr>\n
18\u00e8me<\/td>\n\n
\n
24\/07<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
171.5<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
Montagne<\/td>\n\n
\n
Vif – Courchevel \/ Col de la Loze<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
5450 m<\/td>\n<\/tr>\n
19\u00e8me<\/td>\n\n
\n
25\/07<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
129.9<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
Montagne<\/td>\n\n
\n
Albertville – La Plagne<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
4550 m<\/td>\n<\/tr>\n
20e<\/td>\n\n
\n
26\/07<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
184.2<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
Hill<\/td>\n\n
\n
Nantua – Pontarlier<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
2900 m<\/td>\n<\/tr>\n
21e<\/td>\n\n
\n
27\/07<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
132.3<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
Planura<\/td>\n\n
\n
Mantes la Ville – Paris<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
1100 m<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\nTOTAL<\/strong><\/td>\n3338.8 km<\/strong><\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n52 500 m<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/tableau>\n

Altim\u00e9tries et Planim\u00e9tries Tour de France 2025<\/h2>\n\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Le Tour de France 2025 se d\u00e9roulera sur un parcours tr\u00e8s vari\u00e9 et riche en moments forts. La course par \u00e9tapes fran\u00e7aise, programm\u00e9e du samedi 5 au dimanche 27 juillet, se d\u00e9roulera sur 21 jours de course et deux repos, dont le premier sera d’ailleurs assez tardif, puisque les coureurs s’arr\u00eateront pour la premi\u00e8re fois …<\/p>\n","protected":false},"author":20,"featured_media":156398,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[3],"tags":[],"class_list":["post-156399","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-autre"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/cyclingpro.net\/velopro\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/156399","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/cyclingpro.net\/velopro\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/cyclingpro.net\/velopro\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/cyclingpro.net\/velopro\/wp-json\/wp\/v2\/users\/20"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/cyclingpro.net\/velopro\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=156399"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/cyclingpro.net\/velopro\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/156399\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/cyclingpro.net\/velopro\/wp-json\/wp\/v2\/media\/156398"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/cyclingpro.net\/velopro\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=156399"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/cyclingpro.net\/velopro\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=156399"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/cyclingpro.net\/velopro\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=156399"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}