{"id":156246,"date":"2025-06-28T09:40:54","date_gmt":"2025-06-28T07:40:54","guid":{"rendered":"https:\/\/cyclingpro.net\/velopro\/uncategorized\/en-matiere-de-securite-luci-vise-a-introduire-dans-toutes-les-courses-des-itineraires-alternatifs-pour-les-motos-et-les-voitures-qui-doivent-depasser-le-groupe\/"},"modified":"2025-06-28T09:40:54","modified_gmt":"2025-06-28T07:40:54","slug":"en-matiere-de-securite-luci-vise-a-introduire-dans-toutes-les-courses-des-itineraires-alternatifs-pour-les-motos-et-les-voitures-qui-doivent-depasser-le-groupe","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/cyclingpro.net\/velopro\/autre\/en-matiere-de-securite-luci-vise-a-introduire-dans-toutes-les-courses-des-itineraires-alternatifs-pour-les-motos-et-les-voitures-qui-doivent-depasser-le-groupe\/","title":{"rendered":"En mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9, l’UCI vise \u00e0 introduire dans toutes les courses des itin\u00e9raires alternatifs pour les motos et les voitures qui doivent d\u00e9passer le groupe."},"content":{"rendered":"

La UCI<\/strong> continue \u00e0 travailler pour essayer d’am\u00e9liorer la s\u00e9curit\u00e9 des courses et, \u00e0 cette fin, vise \u00e0 \u00e9liminer (ou au moins \u00e0 limiter) l’une des man\u0153uvres les plus dangereuses pour les coureurs. Il s’agit des moments o\u00f9 le peloton est d\u00e9pass\u00e9 par des v\u00e9hicules motoris\u00e9s, en particulier les voitures et les motos des commissaires et des juges ou des signaleurs qui doivent se d\u00e9placer plus loin sur le parcours, que l’instance fa\u00eeti\u00e8re du cyclisme mondial entend rendre plus s\u00fbrs en introduisant des itin\u00e9raires alternatifs pour ces v\u00e9hicules. En fait, dans de nombreuses courses et dans certains pays (comme les Pays-Bas et la Belgique), ces d\u00e9viations sont d\u00e9j\u00e0 utilis\u00e9es, mais maintenant, comme le rapporte DirectVelo<\/em><\/a>, l’Union cycliste internationale a l’intention de normaliser leur utilisation \u00e0 partir du 1er juillet<\/strong>, bien qu’elle ne les rende pas encore obligatoires pour tous les organisateurs.<\/p>\n

Ces itin\u00e9raires alternatifs sont appel\u00e9s In\/Out<\/strong> et peuvent \u00eatre utilis\u00e9s non seulement par les commissaires et les v\u00e9hicules de s\u00e9curit\u00e9, mais aussi par les voitures VIP, les v\u00e9hicules des \u00e9quipes se rendant \u00e0 une zone de ravitaillement, les juges charg\u00e9s des arriv\u00e9es interm\u00e9diaires et d’autres v\u00e9hicules de l’organisation. L’acc\u00e8s \u00e0 ces routes doit \u00eatre autoris\u00e9 par les organisateurs de la course, l’UCI recommandant un point de sortie\/entr\u00e9e tous les 20-25 kilom\u00e8tres, tout en permettant une adaptation en fonction du terrain et du parcours de la course. Ces points doivent \u00e9galement \u00eatre signal\u00e9s et occup\u00e9s par des officiels v\u00eatus d’une tenue bleue portant l’inscription WayOut\/WayIn.<\/p>\n

Dans tous les cas, le d\u00e9passement du peloton par des v\u00e9hicules motoris\u00e9s reste possible, mais il est interdit dans les 5 kilom\u00e8tres pr\u00e9c\u00e9dant une arriv\u00e9e en vol, dans les 2 kilom\u00e8tres pr\u00e9c\u00e9dant le d\u00e9but d’une mont\u00e9e valable comme GPM, dans les 2 kilom\u00e8tres pr\u00e9c\u00e9dant une zone de ravitaillement, dans les zones de danger annonc\u00e9es par la radio de la course, dans les 10 derniers kilom\u00e8tres et entre -25 et -20 de l’arriv\u00e9e (correspondant \u00e0 la fin du ravitaillement).<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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