{"id":152495,"date":"2025-04-11T11:00:40","date_gmt":"2025-04-11T09:00:40","guid":{"rendered":"https:\/\/cyclingpro.net\/velopro\/uncategorized\/analyse-du-parcours-de-paris-roubaix-2025-30-secteurs-et-55-kilometres-de-paves-sur-la-route-de-la-gloire\/"},"modified":"2025-04-11T11:00:40","modified_gmt":"2025-04-11T09:00:40","slug":"analyse-du-parcours-de-paris-roubaix-2025-30-secteurs-et-55-kilometres-de-paves-sur-la-route-de-la-gloire","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/cyclingpro.net\/velopro\/autre\/analyse-du-parcours-de-paris-roubaix-2025-30-secteurs-et-55-kilometres-de-paves-sur-la-route-de-la-gloire\/","title":{"rendered":"Analyse du parcours de Paris-Roubaix 2025 : 30 secteurs et 55 kilom\u00e8tres de pav\u00e9s sur la route de la gloire"},"content":{"rendered":"

Quelques changements, souvent l\u00e9gers et un peu plus important, pour le trac\u00e9 de Paris-Roubaix 2025<\/strong>, qui reste n\u00e9anmoins fid\u00e8le \u00e0 son dessin d\u00e9sormais traditionnel. La derni\u00e8re manche de la campagne des pav\u00e9s, programm\u00e9e le dimanche 13 avril,<\/strong> comportera 259,2 kilom\u00e8tres, presque enti\u00e8rement plats, mais marqu\u00e9s par une s\u00e9rie haletante de tron\u00e7ons pav\u00e9s : pour \u00eatre pr\u00e9cis, il y aura 30 tron\u00e7ons pav\u00e9s (un de plus qu’en 2024), pour un total de 55,3 kilom\u00e8tres. Le changement le plus important concerne l’entr\u00e9e dans la for\u00eat d’Arenberg, l’un des tron\u00e7ons l\u00e9gendaires du monument fran\u00e7ais : cette ann\u00e9e, les coureurs l’aborderont par une route alternative, dans le centre-ville, pour ensuite entrer dans le secteur pav\u00e9 \u00e0 vitesse r\u00e9duite, par rapport \u00e0 l’itin\u00e9raire habituel.<\/p>\n

Trajet Paris-Roubaix 2025<\/h2>\n

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\nCompi\u00e8gne – Roubaix (259,2 km)<\/strong>.<\/p>\n

Le lieu de d\u00e9part est confirm\u00e9 et se situera dans la ville pittoresque de Compi\u00e8gne<\/strong>, au nord-est de Paris. Le peloton sera confront\u00e9 \u00e0 95 kilom\u00e8tres de plat sans difficult\u00e9s particuli\u00e8res, propices \u00e0 une \u00e9chapp\u00e9e de coureurs d\u00e9termin\u00e9s \u00e0 se faire remarquer et peut-\u00eatre \u00e0 aborder les prochains secteurs pav\u00e9s avec un peu plus d’aisance. Le premier d’entre eux commencera apr\u00e8s 95,8 km de course et sera celui entre Troisvilles<\/strong> et Inchy<\/strong>, long de 2200 m\u00e8tres et dot\u00e9 de 3 \u00e9toiles de difficult\u00e9 (la fourchette en question se situe entre 1, le plus facile, et 5, les plus \u00ab\u00a0infernaux\u00a0\u00bb). Peu apr\u00e8s, vous entrerez dans le secteur 29 (la num\u00e9rotation est d\u00e9croissante par rapport \u00e0 l’arriv\u00e9e), celui qui va de Viesly<\/strong> \u00e0 Qui\u00e9vy<\/strong> (1800 m\u00e8tres, 3 \u00e9toiles), suivi imm\u00e9diatement par le Qui\u00e9vy-Saint-Python<\/strong>, long de 3,7 kilom\u00e8tres et caract\u00e9ris\u00e9 par 4 \u00e9toiles de difficult\u00e9. La s\u00e9quence se poursuivra avec le tron\u00e7on Saint-Python<\/strong> (1500 m\u00e8tres, 2 \u00e9toiles).<\/p>\n

Une courte pause permettra ensuite aux coureurs de passer une nouvelle salve de pierres. Ils reprennent le tron\u00e7on de Vertain<\/strong> \u00e0 Saint-Martin-sur-\u00c9caillon<\/strong> (2,3 km, 3 \u00e9toiles), poursuivent avec le secteur num\u00e9ro 25, de Verchaing-Maugr\u00e9<\/strong> \u00e0 Qu\u00e9r\u00e9naing<\/strong> (1600 m\u00e8tres, 3 \u00e9toiles) et continuent avec le tron\u00e7on de Saint-Python<\/strong> (1500 m\u00e8tres, 2 \u00e9toiles), 3 \u00e9toiles) et se poursuit avec le tron\u00e7on de Qu\u00e9r\u00e9naing<\/strong> \u00e0 Artres<\/strong> (1300 m\u00e8tres, 2 \u00e9toiles), qui marquera \u00e9galement la mi-parcours virtuelle. La prochaine difficult\u00e9 sera le secteur 23, de Artres<\/strong> \u00e0 Famars<\/strong> (1200 m\u00e8tres, 3 \u00e9toiles), une premi\u00e8re pour la course. Viennent ensuite les pav\u00e9s Qu\u00e9r\u00e9naing – <\/strong>Maing<\/strong> (2 500 m\u00e8tres) et Maing – Monchaux-sur-\u00c9caillon<\/strong> (1 600 m\u00e8tres), tous deux avec trois \u00e9toiles de difficult\u00e9. \u00c0 la sortie de cette rang\u00e9e de pierres, les coureurs disposeront d’une douzaine de kilom\u00e8tres pour se reposer, ce qui sera toutefois le pr\u00e9ambule d’un moment tr\u00e8s difficile et potentiellement d\u00e9cisif de la course.<\/p>\n

En effet, au kilom\u00e8tre 154,5, ils entreront dans le secteur Haveluy – <\/strong>Wallers<\/strong> (2500 m\u00e8tres, quatre \u00e9toiles), une mise en bouche inconfortable avant la suivante, la l\u00e9gendaire Trou\u00e9e d’Arenberg<\/strong> (2300 m\u00e8tres, cinq \u00e9toiles). L’entr\u00e9e dans la for\u00eat repr\u00e9sente un moment cl\u00e9 de toute la course et sera \u00e9galement caract\u00e9ris\u00e9e par le nouveau trac\u00e9, qui fera passer les coureurs par une s\u00e9rie de virages, contrairement \u00e0 ce qui se passait jusqu’en 2023, o\u00f9 ils entraient dans le secteur \u00ab\u00a0en ligne droite\u00a0\u00bb, ce qui entra\u00eenait des vitesses tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9es et de grands risques d’accident. Dans le d\u00e9tail, les coureurs quitteront la route principale par un \u00ab\u00a0gauche-droite\u00a0\u00bb qui les am\u00e8nera sur la rue de Croy, parall\u00e8le au trac\u00e9 initial ; \u00e0 proximit\u00e9 de la voie ferr\u00e9e, ils affronteront ensuite un \u00ab\u00a0droite-gauche\u00a0\u00bb qui ram\u00e8nera la course sur la route habituelle, tout pr\u00e8s du passage \u00e0 niveau qui marque en fait le d\u00e9but de la For\u00eat. In\u00e9vitablement, la lutte pour les positions de t\u00eate sera de toute fa\u00e7on acharn\u00e9e, \u00e9tant donn\u00e9 que ceux qui prendront ces virages \u00e0 l’arri\u00e8re du peloton devront faire de gros efforts pour relancer l’action.<\/p>\n

Au sortir de la for\u00eat, la course abordera les 90 derniers kilom\u00e8tres, qui seront ouverts par le secteur Wallers<\/strong> \u00e0 H\u00e9lesmes<\/strong> (1600 m\u00e8tres, 3 \u00e9toiles), suivi du quatre \u00e9toiles<\/strong> Hornaing-Wandignies<\/strong> (3700 m\u00e8tres). De plus, entre -75 et -70, les coureurs devront s’attaquer \u00e0 l’\u00e9prouvant tron\u00e7on de pav\u00e9s compos\u00e9 du Warlaing – Brillon<\/strong> (2400 m\u00e8tres, 3 \u00e9toiles) et du Tilloy – Sars-et-Rosi\u00e8res<\/strong> (2400 m\u00e8tres, 4 \u00e9toiles), ce qui repr\u00e9sentera un autre moment potentiellement important. Les sections de Beuvry-la-For\u00eat-Orchies<\/strong> (1400 m\u00e8tres, 3 \u00e9toiles) et Orchies<\/strong> (1700 m\u00e8tres, 3 \u00e9toiles) seront un peu plus faciles, mais peu apr\u00e8s viendra une autre combinaison r\u00e9solument angulaire, compos\u00e9e du secteur num\u00e9ro 12, celui de (2,7 km, 4 \u00e9toiles), et du num\u00e9ro 11, un autre nom l\u00e9gendaire de cette course : vous affronterez Mons-en-P\u00e9v\u00e8le<\/strong>, une langue de pierre longue de 3 kilom\u00e8tres et caract\u00e9ris\u00e9e, bien s\u00fbr, par 5 \u00e9toiles de difficult\u00e9. Le secteur en question se terminera \u00e0 45 kilom\u00e8tres de l’arriv\u00e9e et pourrait marquer un v\u00e9ritable tournant dans la course, compte tenu des 200 kilom\u00e8tres d\u00e9j\u00e0 parcourus et de ce qui reste \u00e0 venir.<\/p>\n

En effet, dans cette section, les plus forts devront essayer de capitaliser l’avantage qu’ils viennent d’accumuler, car les secteurs qui suivent imm\u00e9diatement, de 10 \u00e0 8, ne sont pas particuli\u00e8rement difficiles : il y aura successivement M\u00e9rignies-Avelin<\/strong> (700 m\u00e8tres, 2 \u00e9toiles), Pont-Thibaut-Ennevelin<\/strong> (1400 m\u00e8tres, 3 \u00e9toiles) et Templeuve<\/strong>, une section divis\u00e9e en deux semi-secteurs, l’un de 200 m\u00e8tres et l’autre de 500 (respectivement 1 et 2 \u00e9toiles). Nous sommes alors dans les 30 derniers kilom\u00e8tres de la course, mais il reste encore 7 secteurs pav\u00e9s \u00e0 parcourir : le premier sera celui qui va de Cysoing<\/strong> \u00e0 Bourghelles<\/strong> (1300 m\u00e8tres, 3 \u00e9toiles), suivi de peu par le tron\u00e7on Bourghelles-Wannehain<\/strong> (1100 m\u00e8tres, 3 \u00e9toiles), pr\u00e9ambules presque \u00ab\u00a0confortables\u00a0\u00bb aux deux suivants. \u00c0 moins 19,8 m\u00e8tres de l’arriv\u00e9e, les coureurs entrent dans le tron\u00e7on Camphin-en-P\u00e8v\u00e9le<\/strong>, long de 1800 m\u00e8tres, dont la difficult\u00e9 est \u00e9valu\u00e9e \u00e0 4 \u00e9toiles et qui est imm\u00e9diatement suivi d’un autre tron\u00e7on pav\u00e9 l\u00e9gendaire, le Carrefour de l’Arbre<\/strong>. C’est ici, le long des 2100 m\u00e8tres de pierres cinq \u00e9toiles, que les jeux seront probablement faits, ou du moins que le nombre de pr\u00e9tendants au succ\u00e8s final sera grandement r\u00e9duit.<\/p>\n

A la fin du secteur 4, il restera 15 kilom\u00e8tres avant l’arriv\u00e9e, dans lesquels il y aura encore les secteurs de Gruson (1100 m\u00e8tres, 2 \u00e9toiles), Willems-Hem (1400 m\u00e8tres, 2 \u00e9toiles) et le dernier, celui qui se trouve d\u00e9j\u00e0 dans la ville de Roubaix<\/strong> (300 m\u00e8tres) et qui porte le nom de Charles Crupelandt, le seul natif de la ville \u00e0 avoir gagn\u00e9 cette course (en 1912 et en 1914). Le monument fran\u00e7ais est particulier jusqu’au dernier m\u00e8tre, car la ligne d’arriv\u00e9e historique est situ\u00e9e \u00e0 l’int\u00e9rieur du v\u00e9lodrome de Roubaix : avant de pouvoir lever les bras au ciel, ou m\u00eame simplement savourer la satisfaction d’avoir termin\u00e9 une course aussi difficile, il restera un tour et demi \u00e0 parcourir, une jonction qui, en cas de sprint \u00e9troit du peloton, entra\u00eenera \u00e9galement de nombreuses implications tactiques.<\/p>\n

Pav\u00e9 Paris-Roubaix 2025<\/h2>\n

.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
#<\/th>\nKM<\/th>\n

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NOM DU SECTEUR<\/th>\n

.<\/p>\n

LENGTH<\/th>\nCLASSE<\/th>\n

.
\n<\/tr>\n<\/thead>\n

30<\/td>\n95.8<\/td>\nTroisvilles – Inchy<\/td>\n2.2 km<\/td>\n***<\/td>\n<\/tr>\n
29<\/td>\n102.3<\/td>\nViesly – Qui\u00e9vy<\/td>\n1.8 km<\/td>\n***<\/td>\n<\/tr>\n
28<\/td>\n104.9<\/td>\nQui\u00e9vy – Saint-Python<\/td>\n3.7 km<\/td>\n****<\/td>\n<\/tr>\n
27<\/td>\n109.6<\/td>\nSaint-Python<\/td>\n1.5 km<\/td>\n**<\/td>\n<\/tr>\n
26<\/td>\n116.7<\/td>\nVertain – Saint-Martin-sur-\u00c9caillon<\/td>\n2.3 km<\/td>\n***<\/td>\n<\/tr>\n
25<\/td>\n128<\/td>\nVerchaing-Maugr\u00e9 – Qu\u00e9r\u00e9naing<\/td>\n1.6 km<\/td>\n***<\/td>\n<\/tr>\n
24<\/td>\n130.9<\/td>\nQu\u00e9r\u00e9naing – Artres<\/td>\n1.3 km<\/td>\n**<\/td>\n<\/tr>\n
23<\/td>\n133.8<\/td>\nArtres – Famars<\/td>\n1.2 km<\/td>\n***<\/td>\n<\/tr>\n
22<\/td>\n138.5<\/td>\nQu\u00e9r\u00e9naing – Maing<\/td>\n2.5 km<\/td>\n***<\/td>\n<\/tr>\n
21<\/td>\n141.6<\/td>\nMaing – Monchaux-sur-\u00c9caillon<\/td>\n1.6 km<\/td>\n***<\/td>\n<\/tr>\n
20<\/td>\n154.5<\/td>\nHaveluy – Wallers<\/td>\n2.5 km<\/td>\n****<\/td>\n<\/tr>\n
19<\/td>\n163.9<\/td>\nTrou\u00e9e d’Arenberg<\/td>\n2.3 km<\/td>\n*****<\/td>\n<\/tr>\n
18<\/td>\n170.0<\/td>\nWallers – H\u00e9lesmes<\/td>\n1.6 km<\/td>\n***<\/td>\n<\/tr>\n
17<\/td>\n176.8<\/td>\nHornaing – Wandignies<\/td>\n3.7 km<\/td>\n****<\/td>\n<\/tr>\n
16<\/td>\n184.2<\/td>\nWarlaing – Brillon<\/td>\n2.4 km<\/td>\n***<\/td>\n<\/tr>\n
15<\/td>\n187.7<\/td>\nTilloy – Sars-et-Rosi\u00e8res<\/td>\n2.4 km<\/td>\n****<\/td>\n<\/tr>\n
14<\/td>\n194.1<\/td>\nBeuvry-la-For\u00eat – Orchies<\/td>\n1.4 km<\/td>\n***<\/td>\n<\/tr>\n
13<\/td>\n199.1<\/td>\nOrchies<\/td>\n1.7 km<\/td>\n***<\/td>\n<\/tr>\n
12<\/td>\n205.2<\/td>\nAuchy-lez-Orchies – Bers\u00e9e<\/td>\n2.7 km<\/td>\n****<\/td>\n<\/tr>\n
11<\/td>\n210.6<\/td>\nMons-en-P\u00e9v\u00e8le<\/td>\n3.0 km<\/td>\n*****<\/td>\n<\/tr>\n
10<\/td>\n216.7<\/td>\nM\u00e9rignies – Avelin<\/td>\n0.7 km<\/td>\n**<\/td>\n<\/tr>\n
9<\/td>\n220.0<\/td>\nPont-Thibaut – Ennevelin<\/td>\n1.4 km<\/td>\n***<\/td>\n<\/tr>\n
8<\/td>\n225.4<\/td>\nTempleuve (L’\u00c9pinette)<\/td>\n0.2 km<\/td>\n*<\/td>\n<\/tr>\n
8<\/td>\n226.0<\/td>\nTempleuve (Moulin-de-Vertain)<\/td>\n0.5 km<\/td>\n**<\/td>\n<\/tr>\n
7<\/td>\n232.4<\/td>\nCysoing – Bourghelles<\/td>\n1.3 km<\/td>\n***<\/td>\n<\/tr>\n
6<\/td>\n234.9<\/td>\nBourghelles – Wannehain<\/td>\n1.1 km<\/td>\n***<\/td>\n<\/tr>\n
5<\/td>\n239.4<\/td>\nCamphin-en-P\u00e9v\u00e8le<\/td>\n1.8 km<\/td>\n****<\/td>\n<\/tr>\n
4<\/td>\n242.1<\/td>\nCarrefour de l’Arbre<\/td>\n2.1 km<\/td>\n*****<\/td>\n<\/tr>\n
3<\/td>\n244.4<\/td>\nGruson<\/td>\n1.1 km<\/td>\n**<\/td>\n<\/tr>\n
2<\/td>\n251.1<\/td>\nWillems – Hem<\/td>\n1.4 km<\/td>\n**<\/td>\n<\/tr>\n
1<\/td>\n257.8<\/td>\nRoubaix (Espace Charles Crupelandt)<\/td>\n0.3 km<\/td>\n*<\/td>\n<\/tr>\n
TOTAL KILOMETRES PAV\u00c9 : 55.3<\/strong><\/td>\n <\/strong><\/td>\n <\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/tableau>\n

Altim\u00e9trie et Planim\u00e9trie Paris – Roubaix 2025<\/h2>\n