{"id":13183,"date":"2017-04-07T18:26:53","date_gmt":"2017-04-07T16:26:53","guid":{"rendered":"http:\/\/cyclingpro.net\/velopro\/?p=13183"},"modified":"2017-04-07T18:26:53","modified_gmt":"2017-04-07T16:26:53","slug":"thierry-gouvenou-ca-changer-choses-final","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/cyclingpro.net\/velopro\/course\/paris-roubaix\/thierry-gouvenou-ca-changer-choses-final\/","title":{"rendered":"Thierry Gouvenou : \u00ab\u00a0\u00c7a peut changer des choses dans le final\u00a0\u00bb"},"content":{"rendered":"

Le soleil brille sur le Nord de la France. Et ce depuis quelques semaines. Ces deux derniers jours (et m\u00eame les jours pr\u00e9c\u00e9dents pour certains), toutes les \u00e9quipes inscrites \u00e0 la cent-quinzi\u00e8me \u00e9dition de Paris-Roubaix sont all\u00e9es reconna\u00eetre une partie des pav\u00e9s de \u00ab\u00a0l\u2019Enfer du Nord\u00a0\u00bb. A chacun de leur passage se d\u00e9gageait d\u2019\u00e9normes nuages de poussi\u00e8res. Annonciateur ! Paris-Roubaix 2017 devrait \u00eatre tr\u00e8s rapide et poussi\u00e9reux. Une nouvelle fois. Pour autant ce cru 2017 r\u00e9serve aussi son lot de nouveaut\u00e9.<\/span><\/p>\n

Deux grandes nouveaut\u00e9s sportives<\/span><\/h2>\n

L\u2019ajout de deux \u00ab\u00a0nouveaux\u00a0\u00bb secteurs et la suppression d\u2019un (d\u00e9but de course)<\/span><\/h4>\n

Christian Prudhomme (Directeur du cyclisme chez ASO) parlait lundi dernier, lors des reconnaissances officielles d\u2019ASO, de la volont\u00e9 de ne pas \u00ab\u00a0vitrifier\u00a0le pav\u00e9\u00a0<\/i>\u00bb. Thierry Gouvenou (Directeur des comp\u00e9titions chez ASO) d\u00e9taille un peu ces changements : \u00ab\u00a0L\u2019id\u00e9e est surtout d\u2019avoir une palette de secteurs diff\u00e9rents et de proposer des choses nouvelles mais sur le fond, \u00e7a ne changera pas grand chose \u00e0 la course m\u00eame si le premier des deux secteurs, entre Viesly et Briastre (zone 26, ndlr), est tr\u00e8s long et technique puisqu\u2019il y a une longue descente avec des courbes. Je pense que le peloton va s\u2019\u00e9tendre sur cette partie l\u00e0 mais \u00e7a ne devrait pas casser, du moins pas par temps sec. Sur la vision globale de la course, \u00e7a ne va pas changer grand chose. C\u2019est surtout l\u2019envie d\u2019avoir des nouveaut\u00e9s, de sortir des habitudes d\u2019un parcours fig\u00e9 depuis 1989 pour cette partie<\/i>\u00a0\u00bb.<\/span><\/p>\n

Une moyenne haute <\/span><\/h4>\n

L\u2019ajout des secteurs de Viesly \u00e0 Briastre (zone 26, km112,5), long de 3 kilom\u00e8tres et suivi presque imm\u00e9diatement de l\u2019autre nouveaut\u00e9, le secteur de Briastre (zone 25, km116), long de 800 m\u00e8tres a pour cons\u00e9quence d\u2019ajouter de la distance pav\u00e9e \u00e0 l\u2019\u00e9preuve, m\u00eame si en contrepartie le secteur de Saint Python, long de 1,5 kilom\u00e8tres (\u00e0 ne pas confondre avec le secteur de Qui\u00e9vy \u00e0 Saint Python) disparait. En 2016, Paris-Roubaix faisait 257,7km dont 52,8km de pav\u00e9s. En 2017, il y aura 257km dont 55km de pav\u00e9s.<\/span><\/p>\n

Le secteur de Hem remis en avant<\/span><\/h4>\n

Si l\u2019on sait bien que la zone num\u00e9ro 1, l\u2019Espace Charles Crupelandt \u00e0 Roubaix, n\u2019est pas un vrai secteur pav\u00e9, la zone 2 de Hem (longue de 1,4km au km 249) en est un. Pourtant on a l\u2019habitude de voir les coureurs emprunter les bas c\u00f4t\u00e9s goudronn\u00e9s. M\u00eame si ces bas c\u00f4t\u00e9s ne sont pas toujours en bon \u00e9tat et qu\u2019il y a des possibilit\u00e9s de crevaison, les coureurs s\u2019y risquent, enlevant une partie de l\u2019int\u00e9r\u00eat de cette zone pav\u00e9. Lorsque Jean-Fran\u00e7ois P\u00eacheux s\u2019est retir\u00e9 de l\u2019organisation de la \u00ab\u00a0Reine des Classiques\u00a0\u00bb, il \u00e9voquait son regret de n\u2019avoir jamais r\u00e9ussi \u00e0 placer plus de pav\u00e9s dans le final de la course, apr\u00e8s le Carrefour de l\u2019Arbre. Il n\u2019existe en effet qu\u2019un seul secteur apr\u00e8s l\u2019Arbre et Gruson, celui de Hem. Thierry Gouvenou, son successeur, a peut-\u00eatre trouver la r\u00e9ponse au souhait de son mentor en redonnant tout son int\u00e9r\u00eat au secteur de Hem.<\/span><\/p>\n

\u00ab\u00a0Sur le secteur de Hem, il y a des bandes cyclables de chaque c\u00f4t\u00e9 et ces derni\u00e8res ann\u00e9es on a pris l\u2019habitude de voir les coureurs sur les bandes cyclables et c\u2019est vrai qu\u2019on avait envie de leur durcir un peu la vie. On va donc mettre des barri\u00e8res en travers de ces pistes cyclables pour que les coureurs restent sur les pav\u00e9s. On n\u2019en mettra pas dans les virages pour en premi\u00e8re ann\u00e9e voir ce que \u00e7a donne et ne pas non plus les envoyer au casse-pipe. Mais croyez moi ce secteur est tr\u00e8s difficile en termes de secousses et en les obligeant \u00e0 emprunter le pav\u00e9 \u00e7a peut changer pas mal de choses dans le final de la course.<\/i>\u00a0\u00bb<\/span><\/p>\n

Les moments cl\u00e9s vus par Thierry Gouvenou<\/span><\/h2>\n

Troisvilles : \u00ab\u00a0Le premier secteur est toujours un grand moment de tension. Il y a le positionnement. Les coureurs ne savent pas trop si leur mat\u00e9riel est bien r\u00e9gl\u00e9, s\u2019ils vont se sentir \u00e0 l\u2019aise, s\u2019ils sont dans une bonne journ\u00e9e ou au contraire<\/i>\u00a0\u00bb.<\/span><\/p>\n

L\u2019approche d\u2019Arenberg : \u00ab\u00a0Elle tr\u00e8s compliqu\u00e9e avec le secteur tr\u00e8s difficile et tr\u00e8s poussi\u00e9reux d\u2019Haveluy juste avant. C\u2019est s\u00fbr qu\u2019un favori ne peut pas se permettre d\u2019aborder la trou\u00e9e au del\u00e0 de la trenti\u00e8me place, grand maximum quaranti\u00e8me place. L\u00e0 il y a une deuxi\u00e8me phase tr\u00e8s importante dans la course<\/i>\u00a0\u00bb.<\/span><\/p>\n

Entre Wallers et Orchies : \u00ab\u00a0Il y a ensuite une phase qui ne para\u00eet pas impressionnante mais qui est tr\u00e8s usante pour les organismes entre Wandignies et Orchies. Les secteurs s\u2019encha\u00eenent tr\u00e8s vite, ils sont assez longs. L\u00e0 beaucoup d\u2019\u00e9quipiers disparaissent<\/i>\u00a0\u00bb.<\/span><\/p>\n

Mons-en-P\u00e9v\u00e8le : \u00ab\u00a0Il y a ensuite l\u2019approche de Mons o\u00f9 les leaders sont souvent beaucoup plus esseul\u00e9s, ils doivent se d\u00e9brouiller un peu seul<\/i>\u00a0\u00bb.<\/span><\/p>\n

L\u2019Arbre : \u00ab\u00a0La derni\u00e8re couche c\u2019est le Carrefour de l\u2019Arbre. Avantage \u00e0 l\u2019attaque<\/i>\u00a0\u00bb.<\/span><\/p>\n

Trains et heure de d\u00e9part <\/span><\/h2>\n

L\u2019incident de Paris-Roubaix 2015 a marqu\u00e9 le Monde du cyclisme. Souvenez-vous le peloton coup\u00e9 en deux sur le secteur de Wallers (apr\u00e8s la Trou\u00e9e d\u2019Arenberg) par une voie ferr\u00e9e qui se ferme, une partie du peloton qui la franchie imprudemment\u2026 Si fort heureusement rien de grave ne s\u2019est produit, cela a pouss\u00e9 \u00e0 une \u00e9volution de la prise en compte du risque \u00ab\u00a0train\u00a0\u00bb \u00e0 la fois de la part des organisateurs et de l\u2019UCI. Par exemple en Belgique, il y a pour la plupart des courses professionnelles une voiture de la police ferroviaire qui accompagne la course. <\/span><\/p>\n

Le probl\u00e8me pour Paris-Roubaix se situe entre Wallers (km 166,5) et Hornaing (km175). La m\u00eame ligne de TGV traverse une premi\u00e8re fois la route avant que la course n\u2019entre \u00e0 Wallers, puis les coureurs tournent \u00e0 droite pour franchir \u00e0 nouveau la voie ferr\u00e9e, cette fois-ci sur les pav\u00e9s, puis une nouvelle fois un peu plus loin au d\u00e9but du secteur d\u2019Hornaing \u00e0 Wandignies Hamage. Mais pas question pour ASO de prendre de risque d\u00e9sormais.<\/span><\/p>\n

\u00ab\u00a0Depuis le dernier incident, on a intensifier notre communication avec la SNCF<\/i>, expliquait Thierry Gouvenou. On a aussi d\u00e9cal\u00e9 nos horaires. On ne partira pas avant 10h55. Si les conditions sont bonnes, on pourrait m\u00eame partir \u00e0 11h05 voire m\u00eame 11h10. Le passage du TGV est pr\u00e9vu \u00e0 14h23 sur la ligne de Wallers. Normalement on est tranquille \u00e0 ce niveau l\u00e0. Quant aux derniers passages \u00e0 niveau, on a un contact avec les op\u00e9rateurs r\u00e9gionaux. On a l\u00e0 la possibilit\u00e9 de faire retarder des trains. Pas celui de Wallers parce que c\u2019est un TGV<\/i>.\u00a0\u00bb<\/span><\/p>\n

Dans le meilleur des estimations (moyenne de 44km\/h), les coureurs arriveront au premier des trois passages \u00e0 niveau \u00e0 14h52. Mais comme on n\u2019est jamais trop prudent, on ne s\u2019arr\u00eate pas l\u00e0 chez ASO puisque l\u2019heure de d\u00e9part exacte sera d\u00e9termin\u00e9e au dernier moment en fonction des conditions m\u00e9t\u00e9orologiques pr\u00e9vues.<\/span><\/p>\n

\u00ab\u00a0Samedi, on d\u00e9cidera de l\u2019heure de d\u00e9part d\u00e9finitive juste avant la r\u00e9union avec les directeurs sportifs<\/i>, poursuit Gouvenou. Si on a des conditions comme aujourd\u2019hui (lundi dernier lors des reconnaissances officielles d\u2019ASO), s\u00e8ches et sans vent on partira vers 11h05, 11h10. L\u2019id\u00e9e est de cibler une heure d\u2019arriv\u00e9e vers 17h15, 20<\/i>\u00a0\u00bb. <\/span><\/p>\n

Des secteurs pav\u00e9s comme des pistes de ski<\/span><\/h2>\n

Pour favoriser la lecture de la course, les organisateurs se sont inspir\u00e9s du ski. Il existait d\u00e9j\u00e0 les \u00e9toiles (de 1 \u00e0 5) pour illustrer la difficult\u00e9 d\u2019un secteur, le nombre d\u2019\u00e9toiles est d\u00e9sormais associ\u00e9 \u00e0 une couleur. L\u2019int\u00e9r\u00eat est que les fameuses arches indiquant l\u2019entr\u00e9e et la sortie d\u2019un secteur ne seront plus identiques les une aux autres, indiquant seulement le num\u00e9ro de zone. Les arches seront de la couleur de la difficult\u00e9. Comme il y a cinq niveau de difficult\u00e9s, il a fallu rajouter une couleur en comparaison des pistes de ski.<\/span><\/p>\n

1 \u00e9toile = vert
\n2 \u00e9toiles = bleu
\n<\/span>3 \u00e9toiles = orange
\n4 \u00e9toiles = rouge
\n5 \u00e9toiles = noir<\/span><\/p>\n

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🇫🇷Pr\u00e9sentation du nouveau code couleur des secteurs 🇬🇧Presentation of the new color code of sectors #parisroubaix<\/a> pic.twitter.com\/cDgz5Z8hq9<\/a><\/p>\n

\u2014 Amis Paris-Roubaix (@A_ParisRoubaix) 3 avril 2017<\/a><\/p><\/blockquote>\n