{"id":94908,"date":"2019-06-29T08:00:06","date_gmt":"2019-06-29T06:00:06","guid":{"rendered":"https:\/\/cyclingpro.net\/spaziociclismo\/?p=94908"},"modified":"2019-06-28T20:06:01","modified_gmt":"2019-06-28T18:06:01","slug":"un-anno-fa-ricercatori-scoprono-la-posizione-migliore-in-gruppo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/cyclingpro.net\/spaziociclismo\/un-anno-fa\/un-anno-fa-ricercatori-scoprono-la-posizione-migliore-in-gruppo\/","title":{"rendered":"Un Anno Fa…Ricercatori scoprono la posizione migliore in gruppo"},"content":{"rendered":"

Uno studio rivela la posizione migliore in gruppo. Senza grandi sorprese, lo studio condotto dal Professor Bert Blocken<\/strong> dell’Universit\u00e0 di Eindhoven ha rivelato che la posizione in cui si risparmia maggiormente \u00e8 subito dietro il primo terzo del plotone<\/strong>, dunque nel pieno della cosiddetta “pancia del gruppo”. Quello che viene dagli stessi ricercatori definito come “sorprendente nella sua ampiezza” \u00e8 il risparmio in termini di resistenza all’aria, quantificata all’incirca in venti volte inferiore. Presentata oggi, la ricerca non \u00e8 stata svelata in tutti suoi dettagli in quanto alcuni dati sono stati comunicati direttamente all’UCI per aiutare all’elaborazione e l’evoluzione del regolamento<\/strong> in modo da evitare qualsiasi tipo di doping, meccanico o tecnologico.<\/p>\n

“Detto in altri termini – come prova a spiegare in maniera pi\u00f9 semplice l’ideatore di questa ricerca – \u00c8 come se un ciclista stesse andando all’incirca a 12-15 chilometri orari all’interno di un gruppo che invece sta andando a una velocit\u00e0 di circa 54 chilometri orari. Questa \u00e8 la sensazione che pu\u00f2 avere un corridore vista la quantit\u00e0 di energia necessaria”. D’altro canto bisogna anche pensare che questo risparmio va bilanciato con la necessit\u00e0 di reagire agli attacchi, quindi il giusto compromesso \u00e8 qualche posizione pi\u00f9 avanti, con una resistenza all’aria leggermente maggiore ai corridori che seguono, ma comunque decisamente elevata rispetto a chi precede.<\/p>\n

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La resistenza all’aria per ogni posizione del gruppo secondo la ricerca della Universit\u00e0 di Eindhoven<\/figcaption><\/figure>\n

“Si tratta di una ricerca che supera qualsiasi simulazione effettuata per la Coppa America di vela, ad esempio, o per la Formula 1 – spiega alla agenzia Belga<\/em> Thierry Marchal<\/strong>, direttore della Ansys<\/strong>, azienda specializzata in software di simulazione ingegneristica – Anche pi\u00f9 di quanto fatto in altri ambiti come l’aeronautica”. Per realizzare questa ricerca sono stati necessari “super computer che potessero supportare una simulazione di tale portata, realizzando una vera e propria cartografia del gruppo”.<\/p>\n

Gli esperimenti hanno dimostrato non solo che un corridore risparmia quando \u00e8 in coda al gruppo, con “una resistenza all’aria dal 5% al 7%”, ma anche che un corridore che \u00e8 in testa al gruppo risparmia circa il 14% rispetto ad un corridore che si trova all’attacco da solo, o con pochi altri uomini. Questo grazie alla “spinta” dei corridori alle sue spalle che bilancia l’effetto alle sue spalle, producendo cos\u00ec una resistanza dell’86% (dove 100% \u00e8 il valore atteso normalmente).<\/p>\n

Una rivelazione che secondo il ricercatore potrebbe portare anche a cambi di scenario in corsa:\u00a0\u201cIl modello usato sinora dalle squadre\u00a0per calcolare il momento di attaccare sembra dunque basato su presupposti sbagliati. Questo potrebbe spiegare perch\u00e9 cos\u00ec poche fughe vanno in porto e perch\u00e9 il gruppo riprende facilmente le fughe. Forse questo potrebbe portare a pi\u00f9 fughe vittoriose”.<\/p>\n

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Il corridore in giallo gode della minor resistenza all’aria<\/figcaption><\/figure>\n

Lo studio, effettuato simulando un gruppo di 121 corridori digitalizzati<\/strong>, con l’impiego complessivo di 3 miliardi di cellule di rilevazione<\/strong>, ha infine anche stimato in 25 metri il distacco che una vettura dovrebbe avere da un corridore alle sue spalle<\/strong> affinch\u00e9 non gli procuri alcun vantaggio. “Il regolamento attuale UCI prevede 10 metri”, conclude invece Marchal.<\/p>\n