{"id":91736,"date":"2019-05-29T10:31:34","date_gmt":"2019-05-29T08:31:34","guid":{"rendered":"https:\/\/cyclingpro.net\/spaziociclismo\/?p=91736"},"modified":"2019-05-29T10:31:34","modified_gmt":"2019-05-29T08:31:34","slug":"giro-ditalia-2019-non-si-placa-il-dibattito-sulla-posizione-delle-moto-in-corsa-la-giuria-sospende-una-moto-rai","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/cyclingpro.net\/spaziociclismo\/giro-2019\/giro-ditalia-2019-non-si-placa-il-dibattito-sulla-posizione-delle-moto-in-corsa-la-giuria-sospende-una-moto-rai\/","title":{"rendered":"Giro d’Italia 2019, non si placa il dibattito sulla posizione delle moto in corsa: la Giuria sospende una moto Rai"},"content":{"rendered":"

Continuano le polemiche riguardo le MotoTV<\/strong> in questo Giro d’Italia 2019<\/strong>. Passate abbastanza in silenzione le richieste del CPA gi\u00e0 durante i primi giorni di corsa, la questione \u00e8 esplosa nei giorni scorsi dopo che Bauke Mollema<\/strong> si \u00e8 lamentato della vicinanza della moto riprese al gruppo<\/a>, permettendo cos\u00ec una maggiore scia rispetto ai fuggitivi. Il corridore della Trek – Segafredo denunciava dunque la mancanza di Fair Play e i rischi per la sicurezza di quella che riteneva essere una eccessiva vicinanza. Come spesso accade l’ambiente si \u00e8 diviso, con molti commenti sia a favore che contro quanto dichiarato dal ciclista neerlandese, oltre ad alcuni dibattiti nel merito stesso del guadagno potenziale ad avere le moto davanti o dietro, con citazioni di studi al riguardo in entrambe le soluzioni.<\/p>\n

Ad ogni modo, ieri \u00e8 intervenuta in maniera decisa anche la giuria dei corsa, invitando al rispetto della distanza. Gi\u00e0 durante le prime fasi di corsa, nelle frequenze interne di RadioCorsa<\/strong>, \u00e8 stato fatto infatti un invito da parte dell’organizzazione al rispettare le distanze<\/strong>. Una richiesta ben precisa che tuttavia non sempre \u00e8 stata perfettamente assecondata dagli operatori, con la giuria che ha dunque deciso per una sanzione importante nella giornata di ieri, squalificando per una tappa pilota e operatore di una moto ripresa della RAI<\/strong>. A destare particolare stupore ieri \u00e8 stato il distacco tra i gruppetti Nibali-Carapaz e Roglic-Yates, che nel finale hanno subito oscillazioni apparentemente importanti, con le telecamere di ripresa che mostravano chiaramente come la moto fosse davanti nel gruppo Maglia Rosa mentre fosse dietro gli inseguitori.<\/p>\n

Oscillazioni che comunque sono state molto pi\u00f9 accentuate dalle rilevazioni GPS, mentre i distacchi manuali comunicati da RadioCorsa sono stati pi\u00f9 costanti. Roglic \u00e8 infatti transitato sul GPM del Mortirolo con un ritardo di 1’16”. A fine discesa, a 15 km dal traguardo, il vantaggio del gruppo Maglia Rosa era invece sceso a 40″, riprendendo ad aumentare con il ritorno in salita, seppure decisamente pi\u00f9 lieve. Arrivato cos\u00ec sino a 1’28”, a tre chilometri dalla conclusione, il gap finale \u00e8 stato al traguardo di 1’22”. Una linearit\u00e0 che potrebbe far stare pi\u00f9 tranquilli, anche se chiaramente non dissipare ogni dubbio visto che se la moto fosse stata regolarmente davanti implicherebbe un guadagno\/perdita costante.<\/p>\n

Tuttavia, appare evidente come in alcuni frangenti il traffico fosse eccessivo, specialmente davanti al gruppo Maglia Rosa (d’altro canto in quel frangente il pi\u00f9 interessante da seguire anche per i fotografi). Il problema delle moto \u00e8 qualcosa di ben pi\u00f9 ampio di un dibattito nazionalistico sulla voglia di favorire un corridore piuttosto che un altro, peraltro cos\u00ec sminuendo anche la professionalit\u00e0 di singoli operatori del settore. \u00c8 una questione prima di tutto di sicurezza che va al di l\u00e0 dei confini (soprattutto considerando che la questione viene fuori ciclicamente in quasi ogni corsa dovunque ci si trovi, sempre rivolta ad un presunto favoritismo ai corridori locali).<\/p>\n

La regolazione del traffico, specialmente per le moto (che per costruzione sono mezzi pi\u00f9 agili e che possono dunque pi\u00f9 facilmente sgusciare nel traffico), resta comunque chiaramente un aspetto su cui l’UCI deve trovare una soluzione al pi\u00f9 presto, prima di tutto pensando alla sicurezza dei corridori.<\/p>\n

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Such a superficial comment! Vehicles behind the cyclists also provide aerodynamic advantage to some extent. https:\/\/t.co\/ssnRClXAJE<\/a><\/p>\n

\u2014 Ozan (@Ozinos) 28 maggio 2019<\/a><\/p><\/blockquote>\n