{"id":380106,"date":"2026-05-29T10:42:23","date_gmt":"2026-05-29T08:42:23","guid":{"rendered":"https:\/\/cyclingpro.net\/spaziociclismo\/?p=380106"},"modified":"2026-05-29T10:46:51","modified_gmt":"2026-05-29T08:46:51","slug":"motociclette-e-scie-il-dibattito-prosegue-non-e-questione-di-opinioni-che-influenzino-le-corse-e-un-dato-di-fatto-e-serve-una-soluzione-matxin-propone-puntatori-laser-per-misurare-le-distanze","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/cyclingpro.net\/spaziociclismo\/worldtour\/motociclette-e-scie-il-dibattito-prosegue-non-e-questione-di-opinioni-che-influenzino-le-corse-e-un-dato-di-fatto-e-serve-una-soluzione-matxin-propone-puntatori-laser-per-misurare-le-distanze\/","title":{"rendered":"Motociclette e scie, il dibattito prosegue: “Non \u00e8 questione di opinioni, che influenzino le corse \u00e8 un dato di fatto e serve una soluzione” – Matxin propone puntatori laser per misurare le distanze"},"content":{"rendered":"

L’ultimo capitolo dell’ormai lungo dibattito dal titolo “Le scie delle motociclette nelle gare ciclistiche” \u00e8 andato in scena domenica 24 maggio, quando la tappa del Giro d’Italia 2026<\/strong> con arrivo a Milano ha visto il successo del fuggitivo Fredrik Dversnes Lavik<\/a>, giunto al traguardo di altri tre compagni d’avventura con quasi un minuto di vantaggio su un gruppo che si \u00e8 dannato l’anima per chiudere su di loro, senza per\u00f2 riuscirci. Nel dopotappa diversi corridori che si sono spesi nell’opera, infruttuosa, di inseguimento hanno fatto sapere che ritenevano quanto avvenuto “propiziato” dalle moto che facevano strada agli attaccanti. Qualcuno ha anche parlato di “barzelletta”, in merito all’andamento della gara.\u00a0<\/a><\/p>\n

Nelle ultime settimane, sul tema si sono espressi in tanti, fra cui il presidente dell’Associazione Corridori Professionisti, Adam Hansen<\/strong>, che aveva anche scherzato (fino a un certo punto, probabilmente) dicendo che i corridori avrebbero fatto una colletta per far avere agli operatori delle moto-camere con uno zoom pi\u00f9 forte…\u00a0<\/a><\/p>\n

Chi la vede in maniera abbastanza netta \u00e8 Joxean Matxin Fern\u00e1ndez<\/strong>, direttore sportivo della UAE Emirates XRG: “Non possiamo farne un discorso di opinioni, \u00e8 una certezza scientifica – le parole del tecnico spagnolo raccolte da Marca<\/em><\/a> – Se l’UCI dice che nelle cronometro le automobili devono stare almeno 25 metri dietro un corridore, \u00e8 evidente che una moto che sta 10 metri avanti rispetto all’atleta ha un impatto, eccome.<\/strong> E quando un ciclista produce il suo sforzo massimo, ogni piccolo aiuto conta”.<\/p>\n

Matxin aggiunge: “Noi, avendo uno come Tadej Poga\u010dar stiamo stati a volte avvantaggiati e a volte danneggiati. Alla fine, la dinamica \u00e8 quella: se il distacco fra chi sta davanti e chi insegue \u00e8 poco, le moto aprono la strada a chi \u00e8 davanti, con quello che ne consegue. Se il distacco \u00e8 ampio, si mettono davanti a chi insegue. Come si pu\u00f2 capire se una moto \u00e8 troppo vicina? Pensando a quelle delle riprese tv, se vedi le immagini di una curva e il corridore entra in quella stessa curva meno di un secondo dopo, vuol dire che, andando a 50 all’ora, la moto \u00e8 meno di 5 metri pi\u00f9 avanti rispetto al corridore<\/strong>“.<\/p>\n

Cosa si pu\u00f2 fare per evitare queste situazioni? Matxin ha un’idea per certi versi avveniristica: “Installiamo un dispositivo laser sulle moto che segnalino la distanza minima obbligatoria<\/strong> – il pensiero del tecnico spagnolo – Se si vede che la luce del laser tocca il corridore, vuol dire che la moto \u00e8 troppo vicina. Oppure, una cosa un po’ pi\u00f9 pratica potrebbe riguardare la traiettoria, in particolare in curva: le moto dovrebbero percorrerle pi\u00f9 larghe possibile, in modo da non generare scia, soprattutto in uscita dalla curva stessa”.<\/p>\n

Un altro punto di discussione aperto da Matxin riguarda l’aspetto professionale: “Ai direttori sportivi, agli ausiliari di corsa e anche ai ciclisti l’UCI chiede una ‘patente federale’, oltre che una comprovata esperienza. Per\u00f2, per guidare una moto al seguito di una gara o anche un’automobile dell’organizzazione sembra che basti una semplice patente di guida. Servirebbe almeno un minimo corso specifico. Poi, tutti comprendiamo che, nel caso degli operatori e dei fotografi, loro vogliano fare bene il loro lavoro e dare la versione pi\u00f9 spettacolare possibile della gara. Il problema nasce quando questo aspetto finisce per influenzare direttamente il risultato della corsa stessa<\/strong>“.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Il tema delle moto e delle scie, dopo le polemiche della tappa di Milano del #GirodItalia, rimane molto caldo: “Quando un corridore produce il massimo sforzo, ogni piccolo aiuto conta: potremmo usare i laser per stabilire se una moto \u00e8 troppo vicina ai corridori”. <\/p>\n","protected":false},"author":25,"featured_media":310114,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[25],"tags":[],"class_list":["post-380106","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-worldtour"],"yoast_head":"\nMotociclette e scie, il dibattito prosegue: "Non \u00e8 questione di opinioni, che influenzino le corse \u00e8 un dato di fatto e serve una soluzione" - Matxin propone puntatori laser per misurare le distanze - SpazioCiclismo<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link 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