{"id":367815,"date":"2026-03-05T19:00:15","date_gmt":"2026-03-05T18:00:15","guid":{"rendered":"https:\/\/cyclingpro.net\/spaziociclismo\/?p=367815"},"modified":"2026-03-08T01:48:42","modified_gmt":"2026-03-08T00:48:42","slug":"analisi-percorso-parigi-nizza-2026-tracciati-frizzanti-ma-non-durissimi-e-una-cronosquadre-decideranno-la-corsa-del-sole","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/cyclingpro.net\/spaziociclismo\/presentazione-corse\/analisi-percorso-parigi-nizza-2026-tracciati-frizzanti-ma-non-durissimi-e-una-cronosquadre-decideranno-la-corsa-del-sole\/","title":{"rendered":"Analisi Percorso Parigi-Nizza 2026: tracciati frizzanti, ma non durissimi, e una cronosquadre decideranno la Corsa del Sole"},"content":{"rendered":"

Da domenica 8 a domenica 15 marzo sar\u00e0 tempo di Parigi-Nizza 2026<\/strong>. La gara a tappe francese di categoria WorldTour, nota anche come Corsa del Sole (anche se recentemente le condizioni meteo non sono state particolarmente amiche dei corridori), si snoder\u00e0 lungo 8 tappe disegnate nei contorni di quanto visto nelle ultime edizioni: nessuna montagna “mostruosa” e nessun tappone proibitivo, ma tracciati molto nervosi e spesso di difficile lettura, soprattutto nei finali di giornata. Si annuncia cos\u00ec una gara decisamente incerta, considerando anche la presenza di una cronosquadre, che potrebbe pesare nell’economia della classifica generale.<\/p>\n

Percorso Parigi-Nizza 2026<\/h2>\n

La corsa transalpina si aprir\u00e0 con una tappa che prender\u00e0 il via da Ach\u00e8res<\/strong> e si concluder\u00e0 a Carri\u00e8res-sous-Poissy<\/strong>, due localit\u00e0 poste a nord-ovest di Parigi e attigue tra loro (separate solo dal fiume Senna), ma che qui saranno unite da un lungo anello di 170,9 chilometri. Sebbene non particolarmente impegnativo, il tracciato della prima parte non sar\u00e0 mai totalmente pianeggiante, prevedendo diversi saliscendi e brevi strappetti, ma le vere asperit\u00e0 inizieranno una volta entrati negli ultimi 70 chilometri. Si affronteranno infatti i GPM della C\u00f4te de Gargenville<\/strong> (2,5 km al 4,8%, max. 9,4%) e della C\u00f4te de Vaux-sur-Seine<\/strong> (1,4 km al 7%, max. 9,2%), dopo di che si entrer\u00e0 nel circuito finale si transiter\u00e0 per la prima volta sulla linea d’arrivo ai -33,2 dalla conclusione per iniziare il primo dei due giri in programma. Per due volte, dunque, si dovr\u00e0 scalare la C\u00f4te de Chanteloup-les-Vignes<\/strong>, strappo di 1100 metri all’8,3% (max. 12%) che all’ultimo passaggio, a 11 chilometri dal traguardo, potrebbe costituire un ottimo trampolino di lancio per degli attacchi, oltre a mettere fuori gioco i velocisti pi\u00f9 puri.<\/p>\n

Gli sprinter avranno invece l’occasione (probabilmente l’unica) di lasciare il segno con la seconda frazione, 187 chilometri tra \u00c9p\u00f4ne<\/strong> e Montargis<\/strong>. Le poche difficolt\u00e0 altimetriche in programma saranno infatti concentrate per lo pi\u00f9 nella prima met\u00e0 del percorso, iniziando con la C\u00f4te des Mesnuls<\/strong> (1,3 km al 5,6%, max. 6,4%) dopo 30 chilometri dal via e proseguendo poi con qualche lieve saliscendi prima della C\u00f4te de Villeconin<\/strong> (1 km al 6,1%, max. 7,8%), superata la quale mancheranno poco pi\u00f9 di 100 chilometri alla conclusione. Trenta pi\u00f9 tardi si affronter\u00e0 quindi la C\u00f4te du Pressoir<\/strong> (1 km al 6,5%, max. 6,7%), che rappresenter\u00e0 l’ultima vera asperit\u00e0 di giornata: da qui all’arrivo, infatti, la strada sar\u00e0 quasi completamente pianeggiante, dando cos\u00ec la possibilit\u00e0 alle squadre delle ruote veloci di organizzarsi per andare a riprendere gli eventuali fuggitivi e preparare la probabilissima volata finale. A meno che il vento non ci metta lo zampino per scombinare tutti i piani e frazionare il gruppo.<\/p>\n

Con la terza tappa arriver\u00e0 gi\u00e0 una giornata importante in chiave classifica generale dato che, per la quarta edizione di fila, si affronter\u00e0 una cronometro a squadre. Il formato sar\u00e0 lo stesso degli ultimi anni e che rivedremo anche nella frazione inaugurale del Tour de France, ovvero prendendo il tempo sul primo corridore di ciascun team a tagliare il traguardo e, in caso di distacchi tra i componenti della stessa formazione, tenendo conto individualmente dei tempi di ogni corridore. Per il resto, la prova si preannuncia molto veloce visto che nei 23,5 chilometri tra Cosne-Cours-sur-Loire<\/strong> e Pouilly-sur-Loire<\/strong> si incontreranno diversi lunghi rettilinei e il profilo altimetrico sar\u00e0 per lo pi\u00f9 pianeggiante, proponendo solo un tratto in leggera salita (poco meno del 4%) dopo 5000 metri dalla partenza e un altro di un paio di chilometri al 3,6% una volta entrati negli ultimi 6500 metri.<\/p>\n

Da questo momento, per coloro che puntano al successo finale non ci sar\u00e0 pi\u00f9 un attimo di respiro, anche perch\u00e9 con la quarta giornata di gara ci sar\u00e0 il primo dei tre arrivi all’ins\u00f9. I primi 125 dei 195 chilometri della Bourges – Uchon<\/strong> saranno piuttosto semplici, ma concluso questo tratto le cose cambieranno e si incontreranno le prime asperit\u00e0, iniziando dalla C\u00f4te de la Croix des Cerisiers<\/strong> (6,2 km al 4,3%, max. 6,2%). Entrando negli ultimi 30 chilometri la difficolt\u00e0 aumenter\u00e0 con la C\u00f4te de la Croix de la Lib\u00e9ration<\/strong>, ascesa di 4600 metri al 5,3%, ma la cui media \u00e8 abbassata da un tratto di discesa posto dopo il primo duro chilometro, dove si tocca una punta del 12%. Qui potrebbe gi\u00e0 esserci un po’ di selezione in vista dell’erta finale, lunga otto chilometri e con una pendenza media del 4,6%, abbassata in questo caso da due tratti in contropendenza che suddividono la salita in tre parti. La pi\u00f9 impegnativa sar\u00e0 proprio l’ultima, caratterizzata da 1500 metri con percentuali sempre in doppia cifra e una punta del 16%, dove i corridori pi\u00f9 esplosivi potranno fare la differenza.<\/p>\n

Finale all’ins\u00f9 anche per la quinta tappa, che come accaduto il giorno precedente concentrer\u00e0 le principali difficolt\u00e0 negli ultimi 40 chilometri (dei 206,3 in programma), anche se non mancheranno i saliscendi e le asperit\u00e0 nella prima parte. Dopo la partenza da Cormoranche-sur-Sa\u00f4ne<\/strong>, infatti, i corridori percorreranno 140 chilometri abbastanza frastagliati durante i quali si dovranno superare due GPM, la C\u00f4te de Lentilly<\/strong> (2,3 km al 4,7%, max. 6,2%) e la C\u00f4te de Tr\u00e8ves<\/strong> (2,3 km al 6%, max. 7,5%). Seguir\u00e0 poi un tratto pianeggiante di una ventina di chilometri che introdurr\u00e0 al gran finale, nel quale si affronteranno quattro salite in successione: si parte con la C\u00f4te de S\u00e9cheras<\/strong> (3,9 km al 7%, max. 9%), una sorta di riscaldamento in vista della pi\u00f9 impegnativa C\u00f4te de Saint-Jean-de-Muzols<\/strong> (2,2 km all’11%, max. 16%), lungo la quale potrebbe gi\u00e0 esserci una bella selezione. Senza soluzione di continuit\u00e0 si passer\u00e0 poi alla C\u00f4te de Saint-Barth\u00e9lemy-le-Plain<\/strong> (3,2 km al 7,6%, max. 9,6%), il cui scollinamento avverr\u00e0 a soli 9100 metri dall’arrivo, e dopo una discesa di 4,5 chilometri, anche abbastanza tecnica, rester\u00e0 solo la rampa conclusiva di 4600 metri verso il traguardo di Colombier-le-Vieux<\/strong>, caratterizzata da pendenze piuttosto leggere (attorno al 3,5%), ma che dopo quanto affrontato in precedenza potrebbero anche farsi sentire.<\/p>\n

Altra giornata piuttosto movimentata sar\u00e0 la numero sei, che preveder\u00e0 179,3 chilometri da Barbentane<\/strong> ad Apt<\/strong>. A una prima met\u00e0 tappa abbastanza tranquilla, fatta eccezione per la breve C\u00f4te de Saint-R\u00e9my-de-Provence<\/strong> (2,5 km al 5%, max. 7,3%) nei chilometri iniziali, seguir\u00e0 una seconda parte pi\u00f9 impegnativa, sebbene priva di salite particolarmente dure, che si aprir\u00e0 con la C\u00f4te de Bonnieux<\/strong> (2,5 km al 4,6%, max. 5,1%). Dopo una ventina di chilometri di strada irregolare, ma per lo pi\u00f9 ascendente, si affronter\u00e0 quindi il Col de l’Aire De\u00ef Masco<\/strong> (7,1 km al 4,4%, max. 6%), altra ascesa abbastanza pedalabile che anticiper\u00e0 lo strappo non categorizzato verso Saint-Martin-de-Castillon (in cima ci sar\u00e0 un traguardo volante con abbuoni) e la C\u00f4te de Saignon<\/strong> (4 km al 5%, max. 9%), perfetto trampolino di lancio in vista del traguardo. In vetta mancheranno infatti solo 4500 metri alla conclusione, quasi tutti di discesa, dunque chi dovesse scollinare anche solo con qualche secondo di margine avr\u00e0 ottime possibilit\u00e0 di cogliere la vittoria.<\/p>\n

Il terzo e ultimo arrivo in salita di questa edizione della corsa francese, l’unico per\u00f2 a essere veramente in quota, lo si affronter\u00e0 nella settima frazione, che ricalcher\u00e0 in gran parte quella dello scorso anno. Partenza e arrivo saranno posti nuovamente a Nizza<\/strong> e ad Auron<\/strong> e la seconda met\u00e0 del percorso sar\u00e0 praticamente identica, mentre cambia la prima parte, che dopo una manciata di chilometri dal via proporr\u00e0 in rapida successione i GPM della C\u00f4te de Carros<\/strong> (7 km al 5,1%, max. 7,4%) e della C\u00f4te de Bouyon<\/strong> (1,7 km al 6,1%, max. 6,9%). Seguiranno una quarantina di chilometri leggermente ondulati, ma dai -65 dalla conclusione la strada inizier\u00e0 a salire in maniera leggera e costante e lo far\u00e0 praticamente fino al traguardo. A stabilire il vincitore di giornata saranno con buona probabilit\u00e0 gli ultimi 7300 metri, dove le pendenze si faranno pi\u00f9 arcigne raggiungendo una punta del 9,7% (7,2% la media di questa parte finale), con il segmento tra i -3 e l’ultimo chilometro a proporre il tratto pi\u00f9 duro, sempre sopra l’8%.<\/p>\n

La gara si chiude con la consueta frazione con partenza e arrivo a Nizza<\/strong>. Diversamente dal solito, per\u00f2, non ci sar\u00e0 il Col d’Eze, salita che era divenuta scenario tradizionale dell’ultima giornata. I corridori si troveranno di fronte, in avvio, un lungo tratto di dislivello positivo che porter\u00e0 poi alle pendici del Col de Porte<\/strong>, la cui salita effettiva misura 7 chilometri, con pendenza media del 7,2 per cento. Seguir\u00e0 poi una discesa molto lunga e insidiosa, alla cui conclusione sar\u00e0 posto l’inizio del secondo Gpm di giornata, la C\u00f4te de Ch\u00e2teauneuf-Villevieille<\/strong> (6,6 km al 6,6%). Questa ascesa terminer\u00e0 con 45 chilometri ancora da percorrere: ai corridori rimarranno da affrontare una breve discesa, un rimbalzo, non categorizzato, verso Aspremont, un nuovo tratto di discesa e, infine, l’ultima salita di questa edizione, ovvero la C\u00f4te du Linguador<\/strong> (3,3 km all’8%). Lungo questa ascesa ci sar\u00e0 anche un punto al 14 per cento, che potrebbe risultare sicuramente utile per provare a far saltare il banco, se ci saranno ancora questioni in sospeso in classifica. Nel finale, prima dell’arrivo posto nei pressi dello stadio cittadino, ci sar\u00e0 anche un traguardo volante con abbuoni, a rendere ancora pi\u00f9 pepati gli ultimi, dei 129,2 previsti, chilometri.<\/p>\n

Tappe Parigi-Nizza 2026<\/h2>\n

Tappa 1 (08\/03): Ach\u00e8res – Carri\u00e8res-sous-Poissy (170,9 km)
\nTappa 2 (09\/03): \u00c9p\u00f4ne – Montargis (187 km)
\nTappa 3 (10\/03): Cosne-Cours-sur-Loire – Pouilly-sur-Loire (23,5 km, cronosquadre)
\nTappa 4 (11\/03): Bourges – Uchon (195 km)
\nTappa 5 (12\/03): Cormoranche-sur-Sa\u00f4ne – Colombier-le-Vieux (206,3 km)
\nTappa 6 (13\/03): Barbentane – Apt (179,3 km)
\nTappa 7 (14\/03): Nice – Auron (138,7 km)
\nTappa 8 (15\/03): Nice – Nice (129,2 km)<\/p>\n

Altimetrie e Planimetrie Parigi-Nizza 2026<\/h2>\n

Tappa 1 (08\/03): Ach\u00e8res – Carri\u00e8res-sous-Poissy (170,9 km)<\/h3>\n