{"id":338917,"date":"2025-06-28T09:40:54","date_gmt":"2025-06-28T07:40:54","guid":{"rendered":"https:\/\/cyclingpro.net\/spaziociclismo\/?p=338917"},"modified":"2025-06-28T09:55:51","modified_gmt":"2025-06-28T07:55:51","slug":"sicurezza-luci-punta-a-introdurre-in-tutte-le-gare-percorsi-alternativi-per-moto-e-auto-che-devono-superare-il-gruppo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/cyclingpro.net\/spaziociclismo\/worldtour\/sicurezza-luci-punta-a-introdurre-in-tutte-le-gare-percorsi-alternativi-per-moto-e-auto-che-devono-superare-il-gruppo\/","title":{"rendered":"Sicurezza, l’UCI punta a introdurre in tutte le gare percorsi alternativi per moto e auto che devono superare il gruppo"},"content":{"rendered":"

L’UCI<\/strong> continua a lavorare per cercare di migliorare la sicurezza in gara e, a tal fine, punta a eliminare (o quantomeno limitare) una delle manovre pi\u00f9 pericolose per i corridori. Stiamo parlando dei momenti in cui il gruppo viene sorpassato dai veicoli motorizzati, soprattutto auto e moto di commissari e giudici o dei segnalatori che devono portarsi pi\u00f9 avanti sul percorso, che il massimo organismo mondiale del ciclismo mira a rendere pi\u00f9 sicuri introducendo dei percorsi alternativi per questi mezzi. In realt\u00e0, in molte corse e in alcune nazioni (come Paesi Bassi e Belgio) queste deviazioni vengono gi\u00e0 utilizzate, ma ora, come riportato da DirectVelo<\/em><\/a>, l’Unione Ciclistica Internazionale intende standardizzarne l’uso a partire dal 1\u00b0 luglio<\/strong>, pur non rendendoli ancora obbligatori per tutti gli organizzatori.<\/p>\n

Questi percorsi alternativi sono chiamati In\/Out<\/strong> e possono essere utilizzati non solo dai commissari di percorso e dai veicoli di sicurezza, ma anche dalle auto VIP, dai veicoli delle squadre che si recano in una zona di rifornimento, dai giudici incaricati dei traguardi intermedi e e da altri veicoli dell’organizzazione. L’accesso a questi percorsi deve essere autorizzato dagli organizzatori della gara, con l’UCI che raccomanda un punto di uscita\/entrata ogni 20-25 chilometri, pur consentendo un adattamento in base al terreno e al percorso di gara. Questi punti dovranno inoltre essere segnalati e sorvegliati da degli addetti vestiti con un’uniforme blu con la scritta WayOut\/WayIn.<\/p>\n

In ogni caso, sar\u00e0 ancora possibile per i veicoli motorizzati superare il gruppo, ma ci\u00f2 non potr\u00e0 accadere nei 5 chilometri precedenti a un traguardo volante, nei 2 chilometri prima dell’inizio di una salita valida come GPM, nei 2 chilometri prima di una zona di rifornimento, nelle zone pericolose annunciate da radio corsa, negli ultimi 10 chilometri e tra i -25 e -20 dal traguardo (corrispondenti alla chiusura del rifornimento).<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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