{"id":273444,"date":"2023-11-19T18:48:14","date_gmt":"2023-11-19T17:48:14","guid":{"rendered":"https:\/\/cyclingpro.net\/spaziociclismo\/?p=273444"},"modified":"2023-11-19T18:50:10","modified_gmt":"2023-11-19T17:50:10","slug":"uci-il-presidente-david-lappartient-sulla-sicurezza-in-gara-il-nuovo-organismo-safer-valutera-i-percorsi-e-gli-arrivi-ma-la-meta-degli-incidenti-avviene-per-errore-umano","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/cyclingpro.net\/spaziociclismo\/altro\/uci-il-presidente-david-lappartient-sulla-sicurezza-in-gara-il-nuovo-organismo-safer-valutera-i-percorsi-e-gli-arrivi-ma-la-meta-degli-incidenti-avviene-per-errore-umano\/","title":{"rendered":"UCI, il presidente David Lappartient sulla sicurezza in gara: &#8220;Il nuovo organismo SafeR valuter\u00e0 i percorsi e gli arrivi, ma la met\u00e0 degli incidenti avviene per errore umano&#8221;"},"content":{"rendered":"<p>Per il ciclismo su strada il 2023 \u00e8 stata una stagione complicata, sul piano degli incidenti. Inevitabile pensare alla tragedia che \u00e8 costata la vita a Gino M\u00e4der, ma gli episodi in cui le gare sono state caratterizzate da cadute e da neutralizzazioni a causa di percorsi pericolosi sono stati davvero numerosi, sia in campo maschile che sulla scena femminile. L&#8217;Unione Ciclistica Internazionale ha varato qualche mese un nuovo organismo, SafeR, che dovr\u00e0 occuparsi proprio di questi aspetti, legati ai tracciati delle gare, e che sar\u00e0 pienamente operativo dall&#8217;inizio dell&#8217;annata agonistica 2024.<\/p>\n<p>&#8220;Dobbiamo smetterla di far passare la patata bollente di mano in mano, senza affrontare concretamente la questione &#8211; le parole del presidente dell&#8217;UCI, <strong>David Lappartient<\/strong> in un&#8217;intervista concessa a <a href=\"https:\/\/www.directvelo.com\/actualite\/109244\/securite-arreter-de-se-refiler-la-patate-chaude\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><em>Direct Velo<\/em><\/a> &#8211; Abbiamo l&#8217;esempio della Formula 1: \u00e8 vero che si svolge in un&#8217;area chiusa, ma l\u00ec tutte le componenti hanno ragionato per aumentare la sicurezza in gara. Dobbiamo farlo anche noi nel ciclismo. Ci siamo detti che c&#8217;era quindi bisogno di un&#8217;entit\u00e0 che avesse l&#8217;autorit\u00e0 designata per garantire la sicurezza&#8221;.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/cyclingpro.net\/spaziociclismo\/altro\/sicurezza-presentato-il-progettoo-safer-per-un-ciclismo-piu-sicuro-stiamo-andando-nella-giusta-direzione\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Ecco quindi SafeR, che era gi\u00e0 stata presentata la scorsa estate <\/a>e che vivr\u00e0 grazie alla collaborazione con AIGCP (squadre professionistiche maschili), l&#8217;UNIO (squadre femminili), l&#8217;AIOCC (associazione degli organizzatori gare) e le associazioni di categoria dei corridori: &#8220;Abbiamo bisogno di persone sul campo e di mezzi, sia umani che economici, che non avevamo fino a questo momento &#8211; spiega Lappartient &#8211; Per questo tutte le parti in causa hanno fatto un grande sforzo&#8221;.<\/p>\n<p>Il dirigente francese precisa una questione regolamentare poco nota al grande pubblico: &#8220;Spesso veniva imputato all&#8217;UCI il fatto che ci fossero arrivi pericolosi e che non facessimo nulla in tal senso. A termini di regolamento, per\u00f2, l&#8217;UCI non deve in alcun modo autorizzare i percorsi delle gare, di cui sono responsabili gli organizzatori. Potevamo indicare un delegato tecnico che ispezionasse i percorsi, per\u00f2 su indicazione degli organizzatori. <strong>Ora, con SafeR, avremo la possibilit\u00e0 di imporre delle decisioni<\/strong>&#8220;.<\/p>\n<p>La nuova entit\u00e0 si occuper\u00e0 in particolare dell&#8217;ispezione dei tratti caratterizzati da segnaletica verticale e da spartitraffico molto invasivi, per quel che riguarda lo sviluppo di una corsa ciclistica: &#8220;Non ci nascondiamo che questo sia un problema &#8211; ancora Lappartient &#8211; <strong>Se una strada \u00e8 concepita per far andare le auto a 30 chilometri all&#8217;ora, come possiamo farci passare un gruppo di corridori a una velocit\u00e0 che \u00e8 quasi doppia?<\/strong> Chiaramente, bisogna ripensare i percorsi e, soprattutto, i finali. Ma bisogna anche considerare che di tutti gli incidenti che capitano in una gara, almeno il 50 per cento sono causati da un errore umano&#8221;.<\/p>\n<p>Si torna quindi a una possibile soluzione che circola gi\u00e0 da tempo nel mondo del ciclismo, oltre che gi\u00e0 pi\u00f9 volte utilizzata, quella delle gare da far sviluppare su un circuito: &#8220;S\u00ec, \u00e8 un&#8217;idea. E ci sarebbe anche la possibilit\u00e0 di far pagare gli spettatori presenti lungo la strada. Quando organizzavo il Gp Plumelec, chiedevamo 5 euro a persona. Non \u00e8 una cosa tremenda. <strong>Le persone avevano peraltro capito che questo permetteva alla gara di avere un bilancio tale da poter essere categorizzata come corsa Pro.Series.<\/strong> Gli organizzatori vedono crescere continuamente i loro costi, perch\u00e9 non studiare l&#8217;implementazione di un biglietto di ingresso, in certe occasioni?&#8221;.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Per il ciclismo su strada il 2023 \u00e8 stata una stagione complicata, sul piano degli incidenti. 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