{"id":271882,"date":"2023-10-26T14:07:45","date_gmt":"2023-10-26T12:07:45","guid":{"rendered":"https:\/\/cyclingpro.net\/spaziociclismo\/?p=271882"},"modified":"2023-10-26T14:07:45","modified_gmt":"2023-10-26T12:07:45","slug":"tour-de-france-2024-per-evitare-problemi-con-il-pubblico-ci-saranno-piu-corde-e-piu-personale-di-sicurezza","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/cyclingpro.net\/spaziociclismo\/tour-2024\/tour-de-france-2024-per-evitare-problemi-con-il-pubblico-ci-saranno-piu-corde-e-piu-personale-di-sicurezza\/","title":{"rendered":"Tour de France 2024, per evitare problemi con il pubblico ci saranno “pi\u00f9 corde e pi\u00f9 personale di sicurezza”"},"content":{"rendered":"

Il Tour de France<\/strong> \u00e8 sempre pi\u00f9 seguito, in tutto il mondo. La carovana della Grande Boucle diventa di anno in anno pi\u00f9 mastodontica e la presenza del pubblico a bordo strada \u00e8 in costante aumento, con tutto quel che ne consegue. La combinazione fra i mezzi al seguito della corsa, le salite, l’esuberanza di alcuni spettatori e la sempre crescente velocit\u00e0 della corsa ha prodotto, in particolare nel 2023, diversi momenti complicati, primo fra tutti quello in cui una volata parziale fra Tadej Poga\u010dar<\/strong> e Jonas Vingegaard<\/strong> \u00e8 stata condizionata dalla presenza di una moto davanti ai due corridori.<\/a><\/p>\n

In vista del Tour de France 2024 gli organizzatori di ASO stanno gi\u00e0 valutando contromisure per i problemi riscontrati nelle ultime edizioni. “Sicuramente aumenteremo la presenza delle corde a lato strada, in modo da tenervi dietro gli spettatori – le parole del direttore di corsa Christian Prudhomme<\/strong> raccolte da DH<\/a><\/em> – Sappiamo che sulle strade del Tour c’\u00e8 un pubblico nuovo, molto entusiasta ma magari meno consapevole delle norme necessarie per la sicurezza dei corridori. Spesso si tratta di giovani, che vengono al Tour per condividere un momento di felicit\u00e0. Il loro entusiasmo \u00e8 magnifico, ma sono un po’ meno disciplinati. Dobbiamo quindi adattarci”.<\/p>\n

Quindi, pi\u00f9 corde: “Sono meno invadenti delle barriere e verranno usate soprattutto in cima alle salite dove ci saranno gli abbuoni. Se si d\u00e0nno bonus, bisogna proteggere gli ultimi 400-500 di quella parte di percorso<\/strong>, in modo che i campioni possano fare liberamente le loro mosse”.<\/p>\n

Non solo corde, per\u00f2: “Non avremo dallo Stato un aumento del personale a disposizione (si tratta di 28mila persone, fra polizia, gendarmi e vigili del fuoco – <\/strong>ndr<\/em>). L’intenzione per\u00f2 \u00e8 quella di mobilitare altre persone per garantire la sicurezza della corsa, fra volontari, associati a societ\u00e0 sportive, personale di ASO e anche agenzie private”, ha rivelato Prudhomme.<\/p>\n

Da tenere in conto anche un altro problema, spesso sollevato anche dagli stessi corridori, ovvero la presenza delle motociclette in gara: “Pensiamo di restringere molto il campo dei mezzi presenti in strada nelle fasi pi\u00f9 delicate della corsa, creando una sorta di ‘cerchio ristretto’. In alcuni momenti non ci sar\u00e0 alcun altro veicolo, fatta eccezione per le moto-ripresa della televisione. \u00c8 un passo necessario, la gestione della colonna di gara deve evolversi, seguendo l’evoluzione del ciclismo<\/strong>. Si va sempre pi\u00f9 veloce e c’\u00e8 sempre meno spazio fra fuggitivi e gruppo”.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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