{"id":229733,"date":"2022-10-27T09:51:47","date_gmt":"2022-10-27T07:51:47","guid":{"rendered":"https:\/\/cyclingpro.net\/spaziociclismo\/?p=229733"},"modified":"2022-10-27T09:51:47","modified_gmt":"2022-10-27T07:51:47","slug":"tour-de-france-sempre-piu-difficile-organizzare-arrivi-allo-sprint-nelle-citta-sono-apparse-molte-infrastrutture-urbanistiche","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/cyclingpro.net\/spaziociclismo\/tour-2022\/tour-de-france-sempre-piu-difficile-organizzare-arrivi-allo-sprint-nelle-citta-sono-apparse-molte-infrastrutture-urbanistiche\/","title":{"rendered":"Tour de France, sempre pi\u00f9 difficile organizzare arrivi allo sprint: “Nelle citt\u00e0 sono apparse molte infrastrutture urbanistiche”"},"content":{"rendered":"

Tra poche ore verr\u00e0 presentato il percorso ufficiale del\u00a0Tour de France 2023<\/strong>. Come sempre gli appassionati di ciclismo sono curiosi di conoscere quali saranno le grandi salite in cui il prossimo anno si decider\u00e0 la lotta per la Maglia Gialla, ma ci sono anche corridori che guardano ad altri tipi di frazione. I velocisti, per esempio, sono in attesa di scoprire quante possibilit\u00e0 di mettersi in mostra ci saranno per loro alla prossima Grande Boucle. La storia recente parla di una corsa con tracciati spesso dai finali tecnici ed impegnativi che rendono difficile la vita per gli sprinter puri, anche nelle frazioni pi\u00f9 semplici. Il disegnatore del percorso Thierry Gouvenou<\/strong> ha provato a spiegare il perch\u00e9 di questa situazione a\u00a0Ouest-France<\/a>.<\/em><\/p>\n

“Negli ultimi anni \u00e8 stato molto difficile trovare arrivi in volata<\/strong> – ha raccontato il transalpino – Nelle citt\u00e0 sono apparse molte infrastrutture urbanistiche e la cosa sta peggiorando sempre di pi\u00f9<\/strong>. Ultimamente questa cosa sta diventando un problema e sono preoccupato per il futuro. I marciapiedi, i dissuasori di velocit\u00e0, chicanes, rotonde, spartitraffico: tutte queste cose rendono la strada pi\u00f9 pericolosa”.<\/p>\n

Il tema della sicurezza, sollevato in questi giorni anche da Matteo Trentin<\/strong> proprio a proposito degli arrivi<\/a>, quindi, \u00e8 sempre all’ordine del giorno, con il paradosso che anche le piste ciclabili iniziano a rappresentare un problema: “La piste ciclabili spesso riducono l’ampiezza della strada<\/strong>. Da quando c’\u00e8 il Covid molte pi\u00f9 persone usano la bicicletta. Questa \u00e8 una bella cosa e noi incoraggiamo l’uso della bici, naturalmente, ma dal nostro punto di vista questo ci obbliga a cambiare i piani.<\/strong> In altre parole dobbiamo immaginare nuovi posti in cui piazzare l’arrivo, spesso cambiando anche citt\u00e0”.<\/p>\n

Il francese \u00e8 poi tornato a quanto successo nel 2021 quando ci furono numerose polemiche polemiche sulla sicurezza, in particolare in occasione della terza tappa che vide molte cadute in un percorso ritenuto troppo pericoloso: “Dopo due arrivi per scattisti, volevamo una volata. Avevamo pensato a Lorient, ma era impossibile. Mi vedevo gi\u00e0 all’interno della citt\u00e0 tra rotonde, marciapiedi, restrizioni… Avevo pensato anche a Plouay, ma era spaventato da questo arrivo in curva, molto veloce. Allora mi sono buttato su Pontivy. Alla fine ci sono state molte cadute nell’avvicinamento e una allo sprint”.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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