{"id":189208,"date":"2021-11-12T14:30:10","date_gmt":"2021-11-12T13:30:10","guid":{"rendered":"https:\/\/cyclingpro.net\/spaziociclismo\/?p=189208"},"modified":"2021-11-12T14:30:10","modified_gmt":"2021-11-12T13:30:10","slug":"le-squadre-temono-di-non-ricevere-i-materiali-in-tempo-per-il-2022-e-nel-2023-sara-ancora-peggio","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/cyclingpro.net\/spaziociclismo\/worldtour\/le-squadre-temono-di-non-ricevere-i-materiali-in-tempo-per-il-2022-e-nel-2023-sara-ancora-peggio\/","title":{"rendered":"Le squadre temono di non ricevere i materiali in tempo per il 2022: “E nel 2023 sar\u00e0 ancora peggio”"},"content":{"rendered":"

C\u2019\u00e8 carenza di materiali nel mondo del ciclismo a causa della pandemia. A rivelarlo \u00e8 stato il direttore sportivo della Intermarch\u00e9-Wanty-Gobert<\/strong>, Fr\u00e9d\u00e9ric Amorison<\/strong>, in un\u2019intervista rilasciata a Rtbf<\/em><\/a>. Il dirigente belga ha poi sottolineato che le formazioni professionistiche non hanno alcun vantaggio o priorit\u00e0 rispetto ai normali cicloamatori e che sono quindi ancora all\u2019oscuro di ci\u00f2 che potranno avere nel 2022. Se i team pi\u00f9 importanti riusciranno comunque a trovare una soluzione, chi incontrer\u00e0 le difficolt\u00e0 maggiori sono le formazioni pi\u00f9 piccole, con alcune che, nei casi pi\u00f9 estremi, potrebbero anche arrivare alla chiusura. C\u2019\u00e8 poi anche chi teme di non ricevere in tempo il materiale per preparare in maniera adeguata la prossima stagione.<\/p>\n

\u201cNon ci sono privilegi per le squadre professionistiche \u2013 ha esordito \u2013 Mancano tantissimi pezzi e tutti stanno subendo questa situazione attuale. Sia amatori che professionisti non sanno ci\u00f2 che le differenti marche potranno fornire per il 2022\u201d.<\/p>\n

Il motivo principale di tutti questi problemi \u00e8 la pandemia, che, oltre a causare ovviamente dei ritardi nei trasporti, ha anche interrotto bruscamente una catena di produzione situata soprattutto in Asia, dove si produceva sette giorni su sette: \u201cLe squadre pi\u00f9 grandi riescono a cavarsela, o a cavarsela per met\u00e0, ma per le strutture pi\u00f9 piccole \u00e8 davvero difficile. Le due grandi marche che pi\u00f9 forniscono il gruppo (Shimano e SRAM) hanno le stesse difficolt\u00e0. Non riescono a rifornire le squadre\u201d.<\/p>\n

I pezzi principali che mancano sono anche pezzi fondamentali come i pedali e le catene e la soluzione sembra poter essere quella di muoversi con parecchio anticipo, anche se l\u2019impressione \u00e8 che per il 2023 la situazione potrebbe persino peggiorare: \u201cIn genere, tra i pro, una catena pu\u00f2 girare per 2000 chilometri prima di essere sostituita. Ma ora si arriver\u00e0 fino a 2500, forse addirittura qualcosa in pi\u00f9 [\u2026] Alcuni corridori avevano fino a cinque bici, ma nel corso di quest\u2019anno si \u00e8 cercato di tenerne due pi\u00f9 tranquille in fondo all\u2019autobus e di farne utilizzare al corridore solo tre per cercare di ridurre i rischi. Ci sono stati un bel po\u2019 di contatti tra le varie squadre e alcuni ha aspettato troppo per ordinare i pezzi in tempo e si trovano a elemosinare delle piccole soluzioni a destra e a manca. Parlando con i fornitori ci rendiamo che se il 2022 sar\u00e0 complicato, il 2023 sar\u00e0 probabilmente ancora peggio<\/strong>. Bisogner\u00e0 fare bene i calcoli per i prossimi due o tre anni. Si sperava gi\u00e0 di evitare le cadute per scongiurare problemi fisici, ovviamente, ma ora dobbiamo sperare di averne meno possibile anche per la questione dei materiali\u201d.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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